Francia-japán trió

nÓriási harc dúl az autópiacon az olcsó városi kiskocsik gyártói között. Ezért a tendenciákat figyelve a PSA Peugeot Citroën konszern, valamint a Toyota már 2001-ben megállapodott egy új kiskocsi közös fejlesztéséről és gyártásáról.

Az újdonságot, amit a három márka 107, C1, illetve Aygo néven, s az első hírek szerint 8500 eurós áron forgalmaz majd, láthatóan az olcsó gyártás és fenntartás szempontjait előtérbe helyezve tervezték.

A három- és ötajtós változatban készülő könnyed, kompakt és csupán 3,43 méteres törpe belül szinte nagyobb, mint kívül: négy felnőttnek sem kell szorongania benne. Az első ülések kényelmesebbek, mint az új Swiftben, de hátul csak sima padokat találunk, ám még ebben a törpében is viszonylagos tágasságról beszélhetünk a második üléssorban. Ezt olyan trükkel is fokozták a tervezők, hogy a hátsó ajtók ablakait csak kibillenteni lehet, lehúzni nem. Miután az üvegnek és a kurbliszerkezetnek nem kellett helyet hagyni a kárpit mögött, az ajtó vékonyabb, tehát a beltér szélesebb lehetett.

A nagyobb helykínálat érdekében az újdonság csomagterét viszonylag kicsire szabták. A kalaptartó alatt 139 literes üreget találunk, amely alatt a teljes méretű pótkerék húzódik meg. Ám a kalaptartót a csomagtartó aljára helyezve már 200 liternyi holmit is berakhatunk.

A - kiviteltől függően egy darabból álló, vagy 50-50 százalékban osztott - hátsó ülések lehajtása révén pedig a 700 litert is meghaladja a hátsó poggyásztér.

A trió tagjai törpeségük ellenére lendületes, megnyerő stílusú autók, amelyek kis fogyasztású, rugalmas motorjaikkal és 9,5 méteres fordulási körátmérőjükkel a városi használat minden követelményét kielégítik

Minthogy az 1,6 méteres szélességhez 1,5 méteres magasság járul, a stabilitás fokozására a Smarthoz hasonlóan a legszélsőbb pontokra helyezték a hátsó kerekeket. Így növelhették a tervezők 2,34 méteresre a tengelytávot. A rövid kinyúlások, a széles lökhárítók és a gömbölyded vonalak szimpatikussá teszik az autó megjelenését. Ugyanakkor sajátos hangulatot kölcsönöz az ötödik ajtó és a hátsó lámpák eredeti kialakítása, valamint az ötajtós változat egyedi formájú, egészen a hátsó lámpákig hátranyúló hátsó ajtaja, amely könnyebb be- és kiszállást biztosít az utasoknak.

A gépkocsi vidám, fiatalos jellege a vezető tájékoztatására szolgáló műszerek formatervezésében is tükröződik: ilyen a kormányoszlopba épített és könnyen leolvasható kerek műszercsoport és a hozzá kapcsolódó fordulatszámláló.

A hármas ikrek persze nemcsak tervezőgárdát, de főegységeket is kaptak a francia és a japán márkáktól. Így például a benzinmotor és a kézi váltó a Toyotától való, míg a dízel- és a SensoDrive váltó a PSA csoport terméke. A teljesen új, háromhengeres, 12 szelepes benzinmotor fogyasztása vegyes használat esetén mindössze 4,7 l/100 km.

A PSA csoport által kifejlesztett 54 lóerős HDi dízelmotor szinte az alapjárattól húz, ezért különösen alkalmas a városi használatra. A gyári adatok szerint az országúti menetekkel együtt csupán 4,1 liter az átlagfogyasztása.

A szériafelszereltséghez tartozik a hűtött első tárcsafék, a két első légzsák, az ABS és a CSC, amely kanyarodás közben történő fékezésnél biztosítja a gépkocsi iránytartását.