A luxus illata
Van valami gyönyörű ebben az elnyújtott kupéalakban, amely valósággal belesimul a menetszélbe, ugyanakkor sugárzik róla a visszafogott elegancia. Kívül, belül. Ráadásul a tervezők négy érzékszerv ellen indítottak támadást.
Az utastérbe sajnos csak alig-alig szűrődik be a V6-os, illetve a V8-as motorok hangja. De aki odavan a jó hangzásért, megkapja az audioberendezéssel. Az olcsó változat csak tíz hangszórós, a high end azonban 350 wattos, 14 hangszórós Mark Levinson Premium Surround rendszer. Ez aztán betölti az enteriőrt, no meg a luxus összetéveszthetetlen illata: kellemes tapintású kárpitok és különböző erezetű fabetétek kerültek a háromféle színösszeállításban rendelhető utastérbe.
Habár a 482 centi hosszú, 182 széles és 143 magas új GS 5 milliméterrel alacsonyabb elődjénél, az első és hátsó ülések mélyebbre került csípőpontja öszszességében nagyobb fejteret eredményezett. Ugyanakkor a hosszabb úton a mozgatható ülések, valamint az 50 centivel megnövelt tengelytáv együttesen jóval nagyobb lábteret biztosítanak a nagyra nőtt utasok számára. A GS-ben gyakorlatilag minden új, a padlólemeztől a futóművön át a V6-os motorig. Ez a háromliteres 249 lóerejével 240 kilométeres csúcssebességet ér el, míg a 283 lovas, 4,3 literes V8-as tízzel gyorsabban mehet, s 1,7 tonnás tömege ellenére gyorsulása egy másodperccel jobb: 6,1 másodperc.
Mindkét motorhoz elektronikus vezérlésű, rövid áttételű, szekvenciálisan is kapcsolható hatfokozatú ECT automata sebességváltó csatlakozik. Ebben a harmadik generációban megjelenik az aktív kormányzást, az ABS-t, a fékerőelosztást, a kipörgésgátlót és a menetstabilizáló elektronikát összehangoló VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) menetdinamikai szabályozás is.
