Az új BMW 7
A BMW komolyan nekigyürkőzött, hogy megelőzze hazai vetélytársát, a Mercedest. Az eladások egyenletes növekedése azt jelzi, a konszern és vezető tervezője, Chris Bangle jó munkát végzett az elmúlt 13 évben.
A márka limuzincsaládjának megújulása is Bangle nevéhez fűződik. Az új vonalvezetés eleinte meghökkentette a szaksajtó felkent kritikusait, de a vevők más szemmel nézik a világot. Ez az új vonalvezetés 2001-ben éppen a hetessel debütált, de máig annyira frissnek tűnik, hogy az ember elcsodálkozik: már negyedik évébe lépett a hetes? Akkor érthető a modellfrissítés.
A képeket nézegetve nem látszik markáns különbség a régi és az új változat között, ám annyi apró részlet változott, hogy tekintsünk el a leltárszerű felsorolástól. Legyen elég annyi, ez az új sorozat cseppet letisztultabb és - ha lehet mondani - még elegánsabb, mint elődje volt. Márpedig az elegancia ebben a szegmensben talán a legfontosabb szempont, ezért a tervezők óvatosan egyensúlyoznak az extravagancia és a klasszicizmus határmezsgyéjén.
Ma már ugyan egyre kevesebben mennek hosszú, több országon keresztül vezető autóutakra, de korántsem felesleges mindaz a technika, amelyet a BMW a hetesbe rakott az utasok kényelme érdekében. Két nehéz tárgyalás között az üzletember nyilván jó néven veszi, ha a közel tucatnyi módon beállítható ülés még végig is masszírozza. Az ülésállítási lehetőségek nem merülnek ki a hosszirányban, magasságban, hiszen csak a támla két részletben állítható, és persze a kocsi minden utasára gondolt a gyár. Ez pedig legfőképpen azért lényeges, mert ezt a modellt - és különösen a 14 centiméterrel növelt tengelytávú, 5,18 méteres L változatot - egyre többen vásárolják sofőrös autónak. A közvélemény-kutatásból azonban kiderült: a tulaj alig várja a hét végét, amikor már maga is a kormány mögé ülhet. A modellfrissítés öt új motort hozott a "top-end", a 445 lovas, hatliteres V12-es alatt. Ezekről azt találták legfontosabbnak elmondani a gyár szakemberei, hogy mindegyik könnyebb, erősebb és kevesebbet fogyaszt, mint elődje. A menetteljesítményeket nem érdemes részletezni, mert még a leggyengébb, a 231 lóerős dízelmotorral ellátott 730d is 7,8 másodperc alatt éri el a százat, és még ez is bírja a 238 kilométeres tempót. A nagyobbak végsebességét meg amúgy is 250 kilométer/óránál szabja meg az elektronika.
Biztos, ami biztos, a megújult sorozat hátsó nyomtávját 14 milliméterrel szélesítették a tervezők, s ez tovább javította a kocsi számtalan elektronikus segédeszközzel erősített stabilitását.
