Növekvő zöldterhektől tartanak az autógyártók
Megkezdte munkáját Brüsszelben az a munkacsoport, amely a tagállamok, a tagjelölt országok, az európai intézetek, a regionális és helyi önkormányzatok, a tudományos és civil szervezetek, valamint a gazdasági szereplők képviselőinek részvételével vizsgálja meg, hogy milyen feltételek mellett tarthatók a gépjárműipar számára előírt környezetvédelmi célok. Az Európai Unió gépjárművekre vonatkozó direktívája értelmében 2006-ra a begyűjtött roncsautókból kinyert anyagok legalább 85 százalékát, 2015-re pedig 95 százalékát kell hasznosítani.
Technikailag az utóbbi hasznosítási szint is elérhető, ám csak olyan pluszköltséggel, amely jelentősen megemelné az új gépjárművek árát - közölte kérdésünkre Lukács Pál. A Magyar Gépjárműipari Szövetség (MGSZ) ügyvezető igazgatója elmondta: a leselejtezett gépjárművek tömegének nagyjából háromnegyedét kitevő fémek gazdaságosan feldolgozhatók, a költségek a fennmaradó mennyiséget kitevő gumi-, műanyag- és üveghulladékok hasznosításánál jelentkeznek. Ezt mutatja a roncsfeldolgozásban élenjáró Hollandia példája is. Itt a hasznosítás szintje mára elérte a 89 százalékot, ám ehhez az új autók vásárlóinak a 2004 és 2007 közötti időszakban 45 eurót kell befizetni a nemzeti roncsautó-hasznosító rendszerbe, a 95 százalék eléréshez pedig 230 eurót kell majd fizetni a fogyasztóknak.
A gazdasági szereplők nem kérnek derogációt a már elfogadott előírások teljesítése alól, ám olyan javaslatot szeretnének elfogadtatni Brüsszellel, amely segít megakadályozni, hogy egymásnak ellentmondó követelményeket vezessenek be a cégek számára, s hogy a jelenlegi célok elérése előtt tovább szigorítsák a környezetvédelmi előírásokat. Lukács Pál szerint az előbbire példa a roncsautók hasznosítására, illetve a gépjárművek szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó szabályozás. Az új gépjárművek szén-dioxid-kibocsátását 2008-ra 140 gramm/kilométer, 2012-re pedig 120 gramm/kilométer szintre kell csökkenteni. Ennek a gyártók legegyszerűbben a gépjárművek súlyának csökkentésével és a fémeket kiváltó könnyebb anyagok felhasználásával tudnak eleget tenni, csakhogy az erre alkalmas - szálerősítéssel ellátott - műanyagok újrahasznosítása gazdaságos módon nem megoldott. A másik lehetőség a motorok fejlesztése, ugyanakkor ez a megoldás a fejlesztés terén eredményez olyan pluszköltséget, amely súlyosan rontja az európai autógyártók versenyképességét az amerikai és távol-keleti cégekkel szemben.
