A Saab támogatja a bioetanolt
Az autógyártó konszernek világszerte azon dolgoznak, hogy megoldást találjanak a fosszilis energiahordozóktól való függőség oldására. A General Motors stratégiájában a benzin- és dízelmotorok tökéletesítése, valamint a bioetanolhoz hasonló megújuló üzemanyagok felhasználása jelenti az első lépést, amelyet a nagy hatékonyságú hibrid járművek követhetnek. A végleges megoldást azonban a hidrogénüzemanyag-cellák nyújthatják.
A GM-hez tartozó Saab támogatja az EU és Svédország kormányzati kezdeményezéseit az etanolfelhasználás ösztönzésére azzal, hogy útnak indította első, ún. alkalmazkodó üzemanyaggal működő járművét (FVV - flexible-fuel vehicle) a svéd piacon. A Saab 9-5 BioPower a bioetanol alapú E85 üzemanyag vagy tiszta benzin bármilyen arányú keverékével működik. A megrendelők részére az első szállítások júniusban kezdődnek.
A Saab Automobile ügyvezető igazgatója, Jan-Ake Jonsson úgy véli, a közeli jövőben az etanol életképes megoldást jelent a közlekedési igények kielégítése terén. Nem szükséges hozzá drága, új technológia bevezetése, és könnyen értékesíthető a már meglévő üzemanyagtöltő hálózatokban.
Az Egyesült Államokban kukoricából, Brazíliában cukornádból már állítanak elő kereskedelmi mennyiségű etanolt, ahol a General Motors piacra dobta a Chevrolet Astra 2.0i Multipower gépkocsit, amely egyaránt működik etanollal, benzinnel vagy akár sűrített földgázzal is.
Brazília mint a bioetanol legnagyobb termelője már megmutatta a világnak, hogyan kell előállítani nagy mennyiségű etanolt bármilyen állami szubvenció nélkül. Svédországban kereskedelmi mennyiségű etanolt jelenleg búzából állítanak elő, az ETEK (Etanolteknik AB) Örnsköldsvik városában működő kutatás-fejlesztési laboratóriumában pedig fa- és erdészeti hulladékokból készülő etanol ipari gyártástechnológiáján dolgoznak.
A kanadai Iogen vállalat a Shell támogatásával szintén fejleszt új gyártási eljárásokat etanol biomasszából történő előállítására. Az OECD egyik szervezete, a Nemzetközi Energiahivatal által 2004-ben készített tanulmányban közölt becslés szerint világszerte annyi biomassza áll rendelkezésre az etanolhoz hasonló bioüzemanyagok előállításához, amely a világ jelenlegi közlekedési energiaigényének kétharmadát kielégíti.
Az energia adóztatásáról szóló legutóbbi, 2004. január 1-jétől hatályos EU-irányelv felszólítja a tagállamokat, hogy a tiszta vagy alacsony keverési arányú biológiai üzemanyagok esetében mérsékelt adót alkalmazzanak, vagy biztosítsák azok illetékmentességét. Az ezt megelőző irányelv pedig olyan intézkedések bevezetését írja elő a tagállamoknak ez év végi határidővel, amelyek biztosítják, hogy a bioüzemanyagok részaránya a teljes benzin- és dízelolaj-felhasználásnak legalább két százalékát tegye ki a közlekedési ágazatban, ezt 2010-ig folyamatosan 5,75 százalékra kell növelni.
