Utast és tőkét ígér az Airbridge

Csaknem az egész, közel 36 milliárd forintos Malév-adósságot átvállalná a magyar többségi tulajdonban lévő Airbridge Rt., új orosz és távol-keleti utasokat hozna, több új útvonalat indítana, és felfuttatná a műszaki karbantartási üzletágat - mondta lapunknak Kiss Kálmán, a társaság 45,5 százalékát birtokló üzletember, aki Költő Magdolnával együtt összesen 51 százaléknyi részvényt tart a kezében. A privatizációra és a Malév tovább üzemeltetésére létrejött projekttársaság 49 százalékát Borisz Abramovics, a KrasAir ügyvezető igazgatója mondhatja magáénak.

Az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. igazgatósága csütörtöki ülésén áttekintette a Malév értékesítéséről folyó tárgyalások állását, de döntést várhatóan csak hat-nyolc hét múlva hoz - mondta Vági Márton, a privatizációs szervezet vezérigazgatója. Az ÁPV Rt. az Airbridge-en kívül a magyar tulajdonú Aviation Solutions International (ASI) céggel és egy ismeretlen harmadik jelentkezővel kezdett tárgyalni.

Kiss Kálmán az egyes lapokban szerinte tévesen megjelentekre utalva leszögezte: a KrasAir nem befektetőként, hanem szakmai partnerként kapcsolódik a vállalkozásba. Természetesen kihasználják a közte és Borisz Abramovics közötti két évtizedes ismeretséget és a kapcsolatrendszert.

A Malév 35 ország 51 városába közlekedtet járatokat, s ez lehetővé tenné a KrasAirnek, hogy a nemzetközi forgalomban Oroszország második számú szereplőjévé váljon a nemzeti légitársaság, az Aeroflot mögött. Nem mellékes tényező az sem, hogy a Malév modern légiflottával rendelkezik.

Arra a kérdésünkre, hogy mekkora tőkeinjekciót szánnak a Malévnek, és mely bankokat vonták be a finanszírozásba, azt felelte: a tartozás túl nagy összeg ahhoz, hogy azt egyetlen pénzintézet kockázatára fizessék ki. Egy magyar, egy orosz és más országbeli bankról van szó. Természetesen a műszaki és egyéb fejlesztésekhez szükséges pénz egy részét is külső forrásból fedeznék - fűzte hozzá.

A Malév jelenlegi vezetése által vázolt idei és 2006-ra vonatkozó pénzügyi terveket hiányosnak nevezte Kiss Kálmán, hiszen szerinte abban egyáltalán nem számoltak a hatalmas adóssággal, és anélkül hozták ki a nullszaldót. Leonov Péter ügyvezető igazgató nem tartotta szerencsésnek, hogy a Malév a múlt heti rendkívüli közgyűlésén a kerozinüzletág kiszervezéséről döntött. Mint mondta: nehezebb dolguk lesz, hiszen a vezeték- és az üzemanyag-ellátás magyar cégek kezében van. Az Airbridge orosz vállalatokat is bevonna, és még nem tett le erről a tervéről, mert az európai versenytörvény nem akadályozza, hogy ők is belépjenek erre a részpiacra - érvelt a vezető.

Az orosz "hátszelű" Airbridge ügyletét kockázatosnak tartják oroszországi versenytársai - idézte tegnap az MTI-Eco a Gazeta című orosz napilap jelentését. Lev Kosljakov, az Aeroflot vezérigazgató-helyettese elmondta: eljátszottak a Malév megvételének gondolatával, de arra a következtetésre jutottak, hogy csak a veszteségeket tudnák növelni, nem is beszélve a magyar légitársaság eddig felhalmozott adósságairól. Rámutatott, hogy a Malévnek túlságosan erősek az európai versenytársai, így az osztrák légitársaság és a német Lufthansa, ezért a KrasAirnek rendkívül nehéz dolga lesz, ha Budapestből légi-közlekedési csomópontot akar létrehozni, Krasznojarszkból szállítva oda utasokat.