Nem tudják igazolni, hogy jó lesz az M6-os
Az M6-os főutat építő M6 Duna Autópálya Koncessziós Rt. Kóka János gazdasági és közlekedési minisztertől levélben kérte a technológiaváltást elutasító döntésének felülvizsgálatát - tudtuk meg Császy Zsolttól, a társaság igazgatósági tagjától. Ezt a próbaszakaszok tesztjének adataival támasztották alá. A szakember szerint kedvező döntés és enyhe tél esetén remény van arra, hogy az M6-os Érd és Dunaújváros közti 56 kilométeres szakaszát a terv szerint jövő március végén ideiglenesen forgalomba helyezzék.
A társaság azért nem kapta meg az engedélyt a javasolt változtatásokra, mert nem tudta igazolni, hogy az útpálya minősége a módosítások után megfelel a tervezettnek - indokolta a miniszter döntését lapunknak Tóth Judit, a szaktárca szóvivője. Egyelőre nem tudott az újabb adatokkal alátámasztott felülvizsgálati kérelemről. Reményei szerint a csúszásban lévő építkezés még felgyorsítható, és időben elkészül a beruházás.
Az építkezés jelenleg mintegy két hónapos késésben van. Császy Zsolt szerint a késedelem nem csupán a társaságon múlott, ahhoz nagyban hozzájárult a rossz idő is. Augusztusban például összességében öt teljes értékű munkanap volt. A technológiaváltást azonban jóval korábban, még áprilisban kezdeményezték a miniszternél. Tették ezt azért, mert a beépítendő salak háztartási hulladékkal volt szennyezett. Ezért javasoltak egy - az műszaki tartalommal egyenértékű - más építési technológiát. A helyszínen kevert betonnal való pályaszerkezet-építés az M3-ason már alkalmazott technológia, bár nem az út teljes vastagságában. Az M6 társaság a nyáron épített próbaszakaszokat, amelyeket tesztelni akartak. Ehhez azonban a kötési idő miatt időre volt szükség. A próba elkészítéséhez csak mostanra gyűlt öszsze minden adat. Császy szerint a javasolt technológia gyorsabb és - mivel távolról való szállítást nem igényel - olcsóbb is. Ez a szerződés szerint nem a társaság nyeresége lenne, mert az állammal szemben elszámolási kötelezettsége van. A kezdettől feszített ütem ellenére ezzel a technológiával még ledolgozhatónak tartják a késést. Mivel a koncessziós időszak alatt a társaság üzemelteti az általa épített sztrádát, érdeke a jó minőség, tehát a kockázat a 125 milliárd forintos beruházásért felelős koncessziós társaságé. Ha mégis késik a sztráda átadása, úgy a szerződés értelmében az állam később kezdi fizetni a rendelkezésre állási díjat. (MK)
