Törvénnyel szabályozott vasút
Jövő szerdán a kormány, majd az országgyűlés elé kerül a vasúti törvény javaslata, amelynek révén nyolc év alatt jelentős változáson kell átmennie a hazai vasútnak - jelentette be tegnap Kóka János gazdasági miniszter. Tarthatatlan, hogy ma az utas kétszer fizet a vonatjegyért: amikor megveszi, és amikor adójából az állam finanszírozza a vasúttársaságot. Már ma 1200 milliárd forintnyi korszerűsítést kellene megvalósítani a MÁV-nál.
A vasúti törvény megteremti az uniós direktívák teljesítésének jogi hátterét és az új magyar vasúti hivatal működésének a kereteit. Ez a független piacszabályozó szervezet osztja majd el a vasúti infrastruktúra-kapacitásokat.
A hazai vasút megújítási programja szerint a budapesti mintájára újabb közlekedési szövetségek jönnek létre, a debreceniről, a pécsiről és a soproniról már folynak a tárgyalások. A végcél az országos közlekedési szövetség létrehozása, amellyel évente tízmilliárdok takaríthatók meg - mutatott rá a miniszter. Két hónap múlva elkészül a MÁV és az állam között a közszolgáltatási szerződés új kerete. Ebben rögzíteni kell vasúttársaság szállítási kötelezettségeit és azok árát. A cég finanszírozásában még egyszer nem lehet az idén szükségessé vált tőkecsökkentéshez nyúlni. A társaság a nyáron már felvett 26 milliárd forint hitelt, és újabb 58,6 milliárdról tárgyal. Folyamatos működtetésére az állam jövőre még garanciát vállal, de ezalatt vasúti vagyonelemeket kell apportálni a MÁV-ba és segíteni a tőkebevonását is.
Felül kell vizsgálni a MÁV-nál ma létező mintegy negyvenféle utazási kedvezményt is, hogy azok vehessék igénybe, akik valóban rászorulnak. A vasutasok utazási kedvezménye viszont megmarad. Erősödnie kell a tulajdonosi kontrollnak is - szögezte le Kóka János. Ezentúl a MÁV nem írhat ki nagy értékű tendereket a tulajdonos tudta nélkül.
A közelmúltban öt új vezérigazgató-helyettes érkezett a vasúttársasághoz, legutóbb - Heinczinger István személyében - az operatív irányításért felelős általános vezérigazgató-helyettes. A távozó Mándoki Zoltán vezérigazgatói posztja megszűnik. Hat további vezetőtől is megválik a MÁV, s csak részben vesz fel helyettük másokat. Cél ugyanis a vezetői szintek csökkentése, a vállalati vízfej lecsapolása. Az igazgatási szinten 30 százalékos leépítést kell megvalósítani.
Állami tulajdonú üzletágakat kell létrehozni, 2006-tól az árufuvarozás, 2007-től a gépészet és a személyszállítás területén. Létrejön egy alap is a vasúttársaság ingatlanjainak kezelésére. 2006-ban lejár a MÁV-nál a négyéves munkabéke, ennek meghosszabbításán már dolgoznak. A vasutasok együttvéve 15-25 százalék tulajdoni részhez juthatnak majd az árufuvarozási üzletágban. Öt év alatt 60 millió eurónyi külföldi tőkét használt fel fejlesztéseinél a társaság, ezt 2007-től évi 110 millió euróra kell emelni - mondta a gazdasági miniszter.
