Középpontban a közlekedés biztonság
Valahányszor csökkenteni akarjuk a teherautók, buszok és taxik által okozott balesetek számát, mindig gondosan mérlegelnünk kell, hogy milyen nélkülözhetetlen és pótolhatatlan szolgáltatást nyújtanak a társadalom és a gazdaság számára – fogalmazott. Az IRU – amely a busz-, taxi- és teherautó-iparágat képviseli a világ 70 országában működő 180 tagegyesületén keresztül – mindig támogatta és támogatja a közlekedésbiztonság három kulcsfontosságú területét: az emberen, az infrastruktúrán és a járművön alapuló költséghatékony intézkedéseket.
Az Európai Bizottsággal együttműködve dolgozták ki az IRU közlekedésbiztonsági chartát. Az IRU nemzeti fuvarozói egyesületekből álló hálózata most ülteti át a gyakorlatba ezt, és annak intézkedéseit az összes országban. A charta egyebek között felsorolja azon intézkedéseket, amelyeket a közúti fuvarozási iparág minden szereplőjének végre kell hajtania azért, hogy a maguk részéről hozzájáruljanak a közlekedés biztonságához. Kimondja, hogy a fuvarozók kötelesek legalább egy megfelelő, a szakmába kerülés jogi feltételeiben meghatározott szintű szakképzettséget megszerezni. Sőt, ajánlatos a részvételük nemzetközileg elismert szabványokon alapuló, és az IRU akadémia által szervezett továbbképzéseken is. A charta cselekvésre buzdítja az illetékes hatóságokat, külön hangsúlyozva, hogy a kormányszervek feladata azon fuvarozók ösztönzése, akik innovatív közlekedésbiztonsági intézkedései túlteljesítik a törvény által előírt szintet; a biztonságos közúti infrastruktúra biztosítása; valamint olyan törvények érvényesítése, amelyek a közlekedésbiztonság és a mobilitás követelményeit egyaránt szolgálják.
Az MKFE-hez hasonlóan az IRU szilárd meggyőződése, hogy a határozott személyes elkötelezettség, a kauzális statisztikák és az összes érintett fél költséghatékony cselekvése jelenti a közlekedésbiztonság további javításának leghatékonyabb eszközét.
Ugyanakkor a gyakorlat bebizonyította, hogy – a gépjárművek ellenzőinek hajlíthatatlan totalitárius dogmáját visszahangozva – jóformán mindenhol ugyanazon két, megkövesedett cselekvési irányvonal mentén foglalkoznak a közlekedésbiztonság kérdésével; ezek az el nem kötelezett szóbeli agitálás és a járművek használatát vagy vásárlását korlátozó intézkedések bevezetése. Az egyik éppen olyan kevéssé hatékony, mint a másik, mert nem a valós tényeken és statisztikákon alapulnak.
Egy dologgal tisztában kell lennünk: a közlekedésbiztonság költséghatékony módon történő javítására vonatkozó politikai döntést csak akkor lehet hozni, ha az a haszongépjárművek által okozott balesetek fő okainak ismeretén alapszik, és azokra irányul. Ezért az Európai Bizottság és az IRU próbafelmérést indított a Tanulmány a tehergépjárművek által Európában okozott balesetekről címen, amely hét országban több száz, haszongépjármű részvételével bekövetkezett baleset okait elemzi.
Egy nemzetközi szintű elemzési módszertan segítségével a tanulmány információval szolgál majd a nehéz tehergépjárművek részvételével bekövetkező balesetek fő okairól, és költséghatékony közlekedésbiztonsági politikákra vonatkozó ajánlásokat kínál majd a döntéshozóknak.
De Sorgo Tibor, az MKFE ügyvezető elnöke elmondta, hogy Magyarországon 2003-ban közel 20 ezer, 2004-ben közel 21 ezer személyi sérüléssel járó közúti baleset történt. Ezek több mint öt százaléka emberéletet követelt, s több mint harmadában súlyos sérüléssel járt. A balesetek – az emberi tragédiák mellett – évi 100-120 milliárd forint veszteséget okoznak Magyarországnak. A balesetek alig több mint 10 százalékát okozták haszongépjárművel, azaz tehergépkocsival, illetve autóbusszal.
Szólt arról is, hogy a hatályos magyar közlekedéspolitika is rögzítette a közlekedésbiztonsági helyzet jelentős javításának feladatát. Cél, hogy a személysérüléses balesetszám 2010-re 30 százalékkal, a balesetben elhunytak száma is legalább ugyanilyen mértékben csökkenjen, 2015-re pedig ugyanezen értékek – az EU Fehér könyvében 2010-ig előírt mértékben – 50 százalékkal mérséklődjenek. Ezen adatok elérését a közúti forgalom növekedése mellett tűzte ki célul közlekedéspolitikánk, hiszen a prognózisok szerint 2015-ig a személyforgalom mintegy két és félszeresére, a teherforgalom 1,7-szeresére nő hazánkban.
Fuvarozók Nemzetközi Egyesülete (IRU) egyhangú döntéssel ismételten az IRU árufuvarozási tanácsának alelnökévé választotta. Így további két évig tölti be funkcióját az elnökségben.
Fuvarozók Nemzetközi Egyesülete (IRU) egyhangú döntéssel ismételten az IRU árufuvarozási tanácsának alelnökévé választotta. Így további két évig tölti be funkcióját az elnökségben.-->
