A Keleti pályaudvarról indulhat a reptéri vasút

A Keleti Pályaudvarról kiinduló repülőtéri vasút tervét javasolja további szakmai egyeztetésre a MÁV Zrt. erre kijelölt munkabizottsága. A döntés még nem végleges, és a MÁV rövidesen egyeztet róla a ferihegyi repülőtér új tulajdonosával is – tájékoztatta lapunkat Kozák Tamás, a MÁV Zrt. stratégiai vezérigazgató-helyettese. A Keleti végpontú nyomvonal mellett egészen a közelmúltig mérlegeltek két, a Nyugati Pályaudvart a repülőtérrel összekötő megoldást is, s e három variáció mellett több lehetőséget is megvizsgáltak.
Kozák Tamás várakozásai szerint 2006 első felében kiírhatók a kivitelezés és a járműbeszerzés tenderei. Több tíz milliárd forintos beruházásról lesz szó, amely a motorvonatok vásárlásából és a szükséges infrastruktúra kiépítéséből áll. Utóbbin belül jelentős tétel lesz a ferihegyi fogadóállomás megépítése. A beruházást drágítja majd, hogy – megfelelő hely híján – a repülőtéri vonat Ferihegy előtti utolsó, a négyes főút utáni megállóit a felszín alá kellene vinni. Mint a vezető hangsúlyozta, a ferihegyi összeköttetés kérdése nem egyszerű vasúti, hanem közlekedéspolitikai ügy.
Az Országgyűlésben várhatóan ma lesz az új vasúti törvény zárószavazása. A törvény az önkormányzati és a magántőkét a vasúti szolgáltatások újabb területeire engedi be. Ismert, hogy a tervek szerint a ferihegyi fejlesztésekbe is be kívánnak vonni magántőkét a saját forrás és az EU-támogatás mellett. A törvény szerint megjelenhetnek az önkormányzatok és a magáncégek a vasúti személyszállítási szolgáltatásokban is, vagyis nem alapértelmezés, hogy a MÁV legyen a ferihegyi vasút kizárólagos üzemeltetője. A MÁV nem is erre készül. Emlékezetes, hogy a korábbi – mostanra végleg elvetéltnek tekinthető – repülőtéri vasút tervét is egy magáncéggel, a TriGránit Rt.-vel közösen alakították ki. (A beruházásra és az üzemeltetésre Ferihegy Expressz néven hoztak létre vegyesvállalatot.) A jelenleg formálódó projektben a repülőtér új tulajdonosa, a brit BAA a kézenfekvő partner, de ez nem zárja ki, hogy más befektetőket is bevonjanak a beruházásba, illetve később az üzemeltetésbe.
A BAA a világ legnagyobb repülőtér-üzemeltetője, e cég működteti Nagy-Britannia hét legnagyobb repterét is. Ezek közül három közelíthető meg vasúttal, s ezek működtetésére a BAA 2000-ben Airport Express néven hozott létre vállalkozást a National Express-szel.
A repülőtéri vasút nem önálló járműtípus, a helyi sajátosságok döntik el, hogy az üzemeltető milyen járművet rendel. Egyes városokban metróval, máshol a helyi érdekű, HÉV-szerű közlekedési eszközökkel látják el a feladatot. Van olyan megoldás is, ahol – főként, ha a repülőtér messze van a várostól – motorvonatokkal, közbeiktatott megállókkal, vagy anélkül teremtik meg az összeköttetést a légikikötőkkel.
A ferihegyi vonatnak meg kell felelnie a felszíni és a föld alatti közlekedés műszaki követelményeinek és szabványainak is, de ez sem ritkaság a repülőtéri vasutaknál. A legtöbb helyen más tömegközlekedési eszközökkel és külön repülőtéri buszokkal is megközelíthetők a légikikötők. (A ferihegyi Airport Minibusz is a BAA tulajdonába kerül.) Egyes taxivállalatoknak pedig – Budapesten is – vannak fix áras repülőtéri szolgáltatásaik.

A MÁV Zrt. a szlovákiai Slavia Capital társasággal társulva pályázik majd a ZSSK Cargóra, a szlovák vasút árufuvarozási üzletágának száz százalékára. Nem hivatalos hírek szerint a többi szakmai jelentkező is szlovákiai partnert választott társul. A beadási határidő 2006. január 20, s addig még véglegesíteni kell a tervezett finanszírozási hátteret és a konzorciumi megállapodást is. Szlovákia 15-20 milliárd koronára (383–510 millió euróra) számít, ebből a személyszállító és a hálózatüzemeltető üzletág adósságait csökkentené.