Abramovics-exkluzív: "Írják ki a Malév-pályázatot, és győzzön a jobb!"

Sürgősen ki kellene írni a Malév privatizációs pályázatát, és győzzön a legjobb, mert minél később történik meg ez, annál nehezebb lesz a cég helyzete – mondta a hét közepén Budapesten lapunknak adott exkluzív nyilatkozatában Borisz Abramovics, az orosz AirUnion légiszövetség vezetője, aki egyúttal a csoport meghatározó cégének számító KrasAir (Krasznojarszki Légitársaság) vezérigazgatója, illetve a magyar vállalat magánosítására létrehozott Air Bridge Rt. kisebbségi tulajdonosa. A tájékozódó látogatáson itt tartózkodó vezető megerősítette, hogy a szövetséget még az év első felében egyetlen légicégbe szervezik, és annak elegendő forrásai vannak a Malév megvételéhez. Pótlólagos forrást jelent, hogy a közelmúltban szerződést írtak alá az orosz külkereskedelmi bankkal, a Vnyesekonombank nevű pénzintézettel. Ez a hitelintézet a csoport flottájának bővítésében, garanciák biztosításában segédkezik majd, és ha létrejön a Malév-ügylet, ott is szerepet vállal.
Borisz Abramovics elismerte: azért ragaszkodik a magyar légitársasághoz, mert jelenleg ez az egyetlen, gazdaságilag alátámasztott módja annak, hogy a csoport bekapcsolódjon az európai légipiacba. Kritikával illette a magyar vállalat egykori és mostani vezetőit, mert szerinte nem látják be, hogy nem elegendő eladogatni a különböző vagyonelemeket vagy üzletágakat. Három éve mondják, hogy nullszaldós lesz a gazdálkodás, azonban meg kell nézni az üzemi szintű eredményeket, és ebből világosan látszik, hogy a cég rosszul működik. Az a kiút, ha új piacokat kap a Malév, és ebben éppen a KrasAir vezette AiRUnion lehet a megfelelő partner” – fejtette ki.
A Malév tavaly február elején hivatalba lépett vezetői a napokban úgy nyilatkoztak, hogy részben a megkezdett karcsúsítási és megtakarítási programnak, továbbá igen nagy mértékben a Oneworld globális légiszövetségbe való betagozódásnak köszönhetően a társaság már az idén nullszaldós lehet. Többször kifejtették, hogy nem privatizációellenesek, de érzékeltették: igyekeznek saját eszközeikkel megszüntetni a milliárdos veszteséget, és csak ezután tartják ésszerűnek a magánosítást.
Oravecz Péter, az ÁPV Rt. szóvivője tegnap lapunknak azt mondta: a társaságnál nem zajlik előkészület a Malév privatizációjával kapcsolatban, ennek megkezdéséhez kormányhatározat szükséges, mint minden korábbi, egyedi tranzakciónál. A kormányszóvivő tegnapi tájékoztatása szerint azonban a kérdés egyelőre nincs napirenden.
Abramovics – miközben egyetértett azzal, hogy a Oneworld tagjai védik egymást a külső piactól – kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a Oneworld elegendő húzóerő lesz a Malévnak. „Egyik tag sem engedi, hogy sérüljenek saját üzleti érdekei. Lehet, hogy több átszálló utasa lesz a Malévnek a Oneworld révén, de ez nem elég” – mondta, hangsúlyozva, hogy az évi több százezer utas Malév-járatokra terelése mellett a működési költségek drasztikus csökkentését tervezi arra az esetre, ha számukra sikeresen fejeződik be a privatizáció. Feltétlenül szükséges áttekinteni a repülőgépek üzemeltetésére, javítására, a személyzetre és az értékesítési pontokra fordított költségeket, s ahol lehet, azonnal faragni kell. A flotta szerkezete sem egészséges – fűzte hozzá.
Abramovics elképzeléseit a moszkvai kormány is támogatja. Ez 2005. december közepén ismét nyilvánvalóvá vált, amikor a vezető a KrasAir székhelyén, Krasznojarszkban tárgyalt a cégben 51 százalékos részesedésű orosz államot képviselő Mihail Fradkov miniszterelnökkel a szövetség jövőjéről, a városi repülőtér felújításáról és bővítéséről.
Az AiRUnion csatlakozását egyelőre nem tartják időszerűnek a Oneworldben – derült ki decemberben, miután az orosz csoport kifejezte szándékát a két tömörülés közötti megbeszélésre. Abramovics most megerősítette: a két szövetség között tárgyalásokra csak akkor kerülhet sor, ha befejeződik az öt orosz cég egy vállalatba szervezése.