Elszáll a CSA-vezér is
Visszamegy a politikusi pályára Jaroslav Tvrdík, az állami kézben lévő CSA légitársaság vezérigazgatója, s ezzel a három nagyobb közép-európai nemzeti légicég közül ma már csak a Malév élén nem történt változás az elmúlt hetekben. A prágai vezető a kormányzó Szociáldemokrata Párt választási kampányát irányítja majd a májusi voksolásig, utódja Radomir Lasak, a szintén állami CEZ áramszolgáltató igazgatósági tagja.
Tvrdík távozását már december végén megszellőztették. Akkor felmentésről lehetett tudni, mivel a közlekedési miniszter is elismerte, hogy bizonyos pénzeket egyszerűen nem hatékonyan használtak fel a vállalatnál. Tény, hogy a társaság jelenleg több mint 330 millió koronás (1 korona = 8,79 forint) mínuszban van, és ez még növekedhet is. Tavaly tavasszal az adózott eredményt még 521,5 millió koronára várták a 2004-es 271 millió korona után, míg 2003-ban ez az összeg 70,6 millió korona volt. Múlt évben az üzemi bevételek 17 százalékkal, 19,7 milliárd koronára nőttek, főként a menetrend szerinti járatok bővülése miatt.
Ugyancsak 2005 tavaszán Tvrdík még azt mondta, hogy a CSA a terveknek megfelelően 2006 végére készen áll a privatizálásra, a szerkezetátalakítás pedig a menetrendnek megfelelően folyik. Az egykori védelmi miniszter szerint a kormány feladata eldönteni, hogy a többségi részesedést stratégiai befektetőnek adja el, vagy pedig bevezeti a tőzsdére. A CSA elsősorban a magasra ugrott üzemanyagárakat, a kiéleződött versenyt és a turizmusra kedvezőtlen hatást gyakorló terrorcselekményeket hozza fel a rossz pénzügyi eredmény magyarázatául. Elemzők ehhez hozzáfűzik: a következő egy-másfél év sem sejtet jót, hiszen ez idő alatt kell kifizetni a 12 új Airbus árát. A 418 millió eurós vételi összeg előteremtése céljából hiteltendert írtak ki.
Lengyelországban december végén az egész vezetést menesztették a LOT-nál. Marek Grabarek vezérigazgatónak és szűkebb munkatársi körének vélhetően a kormányváltás miatt kellett mennie, a kisebbségi kabinet egyelőre ideiglenesnek tekinti az ügyvezető LOT-főnököket. Grabareknek egyébként sikerült a felszínen tartania a céget, saját fapados légitársaságot is elindított, és igyekezett betagozódni a Star Alliance légiszövetségbe, noha a külföldi diszkontcégek nyomásának egyre kevésbé tud ellenállni.
A lengyel kincstárügyi miniszter szerint később lesz a LOT tőzsdei bevezetése, mert még nincsenek meg a szükséges pénzügyi elemzések. A cég új vezetése ugyanakkor továbbra is 2006 második negyedévét tartja valószínűnek, sőt kívánatosnak, akárcsak az eltávolított régi. A lépés előtt feltétlenül konzultálni akarnak a csődbe ment Swissair-rész tulajdonosával, a jelenleg 25 százalékot birtokló csődgondnokkal. A miniszter kizárta, hogy a kincstáron keresztül tőkeinjekciót adjanak a LOT-nak.
A Malévnál csaknem egy évvel ezelőtt állt hivatalba az új vezetés, és a választásokig várhatóan nem lesz változás. Gönci János vezérigazgató megkezdte a karcsúsítást, és több hatékonyságnövelő intézkedést hozott. Eladták az üzemanyag-üzletágat, kiszervezték a földi kiszolgálást, több mint 400 fővel apasztották a nyáron még 3200 fős létszámot, sok új járatot vezettek be, látványosan növelték az internetes értékesítés arányát. Gönci szerint az egyik legfontosabb az, hogy a céget hivatalosan is meghívták a Oneworld nemzetközi légiszövetségbe. A flotta észszerűsítése azonban még nem fejeződött be, továbbra is vevőt keresnek a négy CRJ gépre, és a járatrendszert is jobban be kell illeszteni a Oneworldbe.
A jelek szerint a vezérigazgató folytathatja az átalakítást. Mint hivatalba lépése után lapunknak adott nyilatkozatában mondta: ezt a munkát várhatóan nem zavarja meg a privatizáció. Egyelőre ez igaz is, hiszen a magánosítási pályázatot valószínűleg már nem írják ki a parlamenti választásokig, ám ha mégis, akkor azon várhatóan ismét elindul a magyar többségi tulajdonú, de orosz hátterű AirBridge Rt.
