Épülhet a négyes metró alagútja

Aláírta a Budapesti Közlekedési Részvénytársaság (BKV Zrt.) a négyes metró első szakaszának alagútfúrására vonatkozó szerződést a Bamco konzorciummal – közölte érdeklődésünkre Gulyás László, a DBR Metró Projekt Igazgatóság vezetője. A szerződéskötésre azt követően került sor, hogy a közbeszerzési döntőbizottság elutasította az eljárásból kizárt japán Taisei fellebbezését.

A következő néhány hétben a nyertes pályázónak el kell készíttetnie a kivitelezési, valamint egy végleges munkaszervezési tervet. Ez utóbbi jelöli majd ki a tényleges építési munkálatok kezdési időpontját és első helyszínét – mondta el Gulyás László.

A négyes metróvonal megépítésével kapcsolatban 12 nagyobb pályázatot hirdet meg a DBR Metró Projekt Igazgatóság. Ezek közül a legnagyobb – több mint 50 milliárd forint értékű – az alagutak és a hozzájuk kapcsolódó műtárgyak kivitelezésére vonatkozott. A december 12-i eredményhirdetésen a francia Vinci Construction Grands Projets, a német, osztrák és magyar Strabag vállalat, illetve a Hídépítő Rt. alkotta Bamco konzorciumot nevezték meg a tender nyerteseként. A győztes nettó 207,4 millió euróért, 143 hét alatt vállalta a négyes metró első, Etele tér és Baross tér (Keleti pályaudvar) közötti szakaszán az alagút megépítését. A konzorciumnak az ajánlat szerint a szerződéskötést követően 18 héten belül le kell gyártania, és Magyarországra kell szállítania két, egyenként több mint hat méter átmérőjű alagútépítő berendezést, amelyek az Etele tértől kezdik majd meg az alagútfúrást. A végső döntésnél az értékelőbizottság két fő szempontot vett figyelembe, ezek közül a kivitelezés ára 90, míg a megvalósítás különböző határidői 10 százalékos súllyal szerepeltek.

Azonban az ügy az eredményhirdetéssel nem zárult le, az eljárásból kizárt japán Taisei – amelynek ajánlata 20 millió euróval olcsóbb volt – fellebbezett a döntőbizottsághoz. A japán cég kizárását a közlekedési vállalat főként arra alapozta, hogy az a közbeszerzési eljárás ajánlattételi (tárgyalásos) szakaszában a Betonút Zrt.-t jelölte meg a közbeszerzés értékének 10 százalékát meghaladó mértékben igénybe venni kívánt alvállalkozóként. A magyar társaság a kiírás első, részvételi jelentkezési szakaszában is szerepelt az Európai Metró JV nevű konzorcium tagjaként, de az ajánlattételi, tárgyalásos részben ajánlattevőként már nem, mivel a BKV Zrt. nem kérte fel ajánlattételre a konzorciumot. A Betonút Zrt. alvállalkozóként való megjelölése a közlekedési vállalat szerint a közbeszerzési törvény egyik rendelkezése miatt jogalapot adott a Taisei ajánlatainak érvénytelenítésére. A tárgyalások folyamán a BKV Zrt. a Betonút Zrt. alvállalkozóként való megjelölésével kapcsolatban semmilyen kifogást nem emelt, és azt a Taisei Corporation szerint tudomásul vette – közölte korábban a japán társaság. A jogorvoslati kérelme elutasításáról szóló hírt meglepődéssel fogadták a Taiseinél – közölték a társaság képviselői. Mivel a céghez még nem jutott el a döntőbizottság hivatalos határozata, a további lépésekről csak később, annak ismeretében döntenek a vállalatnál.

Ha minden a tervek szerint alakul, 2009. december végétől már megindulhat a forgalom a négyes metró első szakaszán, míg a második szakasz üzembe állítása egy évvel később várható – optimális esetben. A négyes metró második szakaszának alagútfúrására újabb pályázatot indít majd a BKV Zrt., amelynek során hirdetmény nélküli tárgyalás keretében próbálnak megegyezni a Bamco konzorciummal. Ha sikerülne megállapodni, az számottevő idő- és költségmegtakarítást jelenthetne, a már az alagútban lévő fúrópajzsokkal lehetne folytatni a munkát – tette hozzá Gulyás László.

A négyes metró első szakaszának költsége nettó 236 milliárd forint, míg a teljes beruházás a tervek szerint 300 milliárd forintba kerül. A projektet 79:21 százalékos arányban finanszírozza az állam, illetve a főváros. Az összköltség 75 százalékára hitelt nyújt az Európai Beruházási Bank (EIB). A kölcsönt is a finanszírozás arányának megfelelően veszi fel a kormány és az önkormányzat. Az EIB kedvező feltételekkel, rendelkezésre tartási jutalék nélkül nyújtja a kölcsönt: a futamidő 25 év, a türelmi idő hét év, a kamat pedig háromhavi Euribor közeli.

- BPV-Metro 4 konzorcium: Bilfinger Berger AG, Porr AG, Vegyépszer Rt.

- Metro-4 konzorcium: Hochtief Construction AG, Bouygues Travaux Publics

- Taisei Corporation

- ZOSw Metro-4 konzorcium: Ed. Züblin AG, Obayashi Corporation, Swietelsky GmbH

- BPV-Metro 4 konzorcium: Bilfinger Berger AG, Porr AG, Vegyépszer Rt.

- Metro-4 konzorcium: Hochtief Construction AG, Bouygues Travaux Publics

- Taisei Corporation

- ZOSw Metro-4 konzorcium: Ed. Züblin AG, Obayashi Corporation, Swietelsky GmbH-->