Nem vesz új telket a BA Zrt.
Csak három hete van a munkavállalókkal való megállapodásra a BA új vezetésének, ezért már a jövő héten folytatódnak a tárgyalások – értesült szakszervezeti forrásból a Világgazdaság. A dolgozói érdekképviseletek február 1-jéig fogadtak sztrájkmoratóriumot, a cég pedig azt vállalta, hogy március 1-jéig nem kezdeményez elbocsátásokat. A szakszervezetek fenntartják december közepén vázolt elképzeléseiket. Két szervezet 12, két másik 30 százalékos béremelést kér, jobb munkakörülményeket és munkahely-garanciát szeretnének. Mindegyik úgy nyilatkozott, hogy időt ad az új vezetésnek a tájékozódásra.
Valóban ez az egyik legfontosabb rövid távú feladat – ismerte el lapunknak adott exkluzív nyilatkozatában Chris Woodruff vezérigazgató. A vezető szerint érdemi párbeszédet akarnak, és a privatizációs folyamat kezdete óta megváltozott körülményeket is figyelembe veszik. Egyelőre nem döntötték el, hogy valóban kiszervezik-e a minibusz-szolgáltatást és a földi kiszolgálást, ezt egy-két hónapig még tanulmányozzák. Más forrásból viszont úgy tudjuk, hogy mivel egyik sem tartozik az alaptevékenységükhöz, a részlegeket értékesítik. A földi kiszolgálásra bizonyosan több nagy tapasztalatú külföldi vállalat jelentkezik.
Az idő szorítása a légitársaságoknak nyújtott szolgáltatásokra, illetve a schengeni normáknak megfelelő fogadóépület kialakítására is vonatkozik – fűzte hozzá a vezető. A légitársasá-goknak felszámított díjak szerkezetén, a rugalmasságon és a felajánlott kapacitásokon feltétlenül változtatni akarnak, már rövid távon is. Nem elegendő, hogy betartják a decemberi miniszteri rendeletben megjelölt plafonöszszeget, illetve csökkentik a díjakat, mert ennél több kell – mondta Chris Woodruff. Ferihegy valóban túl drága a cégeknek, miközben sem az ismertsége, sem a fogadókapacitásai nem elegendők sem a személy-, sem az áruforgalomban. Közös marketingakciókat is akarnak, főleg ázsiai és amerikai, valamint további európai légitársaságokat szeretnének idecsábítani. A vezérigazgató kiemelte a japán légivállalatokat, amelyek a növekvő turizmus miatt már régóta tervezgetik, hogy közvetlen budapesti járatot indítanak. Szakértők szerint a legvalószínűbb, hogy a Japan Air Lines (JAL) lesz az első, a többi távol-keleti cég közül a hongkongi és a szingapúri társaságok jöhetnek szóba. Nem kizárt, hogy a Delta májusban induló New York–Budapest járata után az American Airlines is megpróbálkozik a magyar piaccal.
Schengennel kapcsolatban kifejtette: tudják, hogy 2007 második felében már késznek kell lenni az utasok elkülönítésére. Igyekeznek felhasználni a nápolyi repülőtéren szerzett tapasztalatokat, és a közeljövőben az összes magyar hatósággal leülnek, hogy mielőbb megkezdhessék az előkészületeket.
Arra a kérdésünkre, hogy megkeresték-e már a vezetőváltás óta a BA-t a szomszédos ecseri telkek birtokosának számító ACD Kft. tulajdonosai, a vezérigazgató azt mondta: nem, de nincs is szükség az ottani földekre, mert a BA-terület elég nagy ahhoz, hogy ott hosszú távra szóló beruházásokat hajtsanak végre. A vecsési telkekről is hasonlóan nyilatkozott. Az előző BA-vezetés 2005 februárjában megvásárolta az ACD Kft.-t, amely a cargobázis számára alkalmas terület tulajdonosa. A többlépcsős, összesen 4,7 milliárd forintos szerződés szerint a BA Rt. többségi tulajdonosa lett volna a repülőtérrel szomszédos 20 hektáros (200 ezer négyzetméteres) területet tulajdonló projekttársaságnak, amelynek meglesz a földterületre szóló építési engedélye, illetve elvégzi az ingatlan közművesítését. Akkor azzal indokolták a lépést, hogy a repülőtér jelenlegi határain belül nincs hely az új cargobázis és logisztikai központ megépítésére, ezért kerestek külső helyszínt. Az adásvételi szerződést végül az akkori pénzügyminiszter nyomására érvénytelenítették, noha a BA vezetésének ÁPV Rt.-s felhatalmazása is volt a megállapodás megkötésére.
Továbbra sem megoldott a taxihelyzet. Úgy tudjuk, hogy a BA a közelmúltban átadta az 1-es és a 2-es terminál előtti területet a Fővárosi Taxidroszt (FT) Kht.-nak, ám az valójában mégsem rendelkezhet e terület felett, mert egy korábbi megállapodás értelmében a Tourist Taxi autói parkolhatnak ott, míg a más cégekhez tartozók vagy független taxisok csak a távoli pufferzónában várakozhatnak a hívásra. A kht. és a taxicég között a napokban kezdődnek meg a tárgyalások.
Chris Woodruff megbízatása 9 hónapra szól. Feladata, hogy levezényelje a cég privatizációt követő átalakítását. Stewart Wingate kijelölt vezérigazgatóként fog tevékenykedni, és Chris Woodruff távozása után veszi át a vezérigazgatói feladatokat. Két további kulcspozíciót (járatfejlesztési, illetve fejlesztési igazgató) még nem töltöttek be.
Kóka János gazdasági miniszter elrendelte, hogy a Ferihegyi repülőtéren az év végéig helyezzenek üzembe olyan új gurítóradarokat, amelyek mérni tudják a repülőgépek sebességét gurulás közben, és figyelmeztetésül szolgálnak a legénységnek, ha túl gyorsan haladnak. Egy Malév-gép a hét végén lecsúszott a kifutópálya betonjáról. Ferihegyen húsz éve használják a gurítóradart. Cseréjére egy éve kidolgozott terv van, több milliárd forintba kerül.
>> Bajnai Gordon (független, a BAA jelölte)
Tagok
>> Duncan Steven Garrood (BAA)
>> Chris Woodruff (BAA)
>> Matthew Gill (BAA)
>> Stewart Wingate (BAA)
>> Macher Ákos (ÁPV Rt.)
>> Farkas Ádám (független, az ÁPV Rt. jelölte) A BA Zrt. felső vezetése (nem teljes lista)
>> vezérigazgató: Chris Woodruff
>> kijelölt vezérigazgató:
Stewart Wingate
>> forgalmi vezérigazgató:
Somogyi-Tóth Gábor
>> pénzügyi igazgató: Matthew Gill
>> értékesítési igazgató:
Robert Goodman
>> leányvállalati igazgató:
David Newman-->
