Szűkült az európai autópiac
Közel 110 ezerrel, vagyis 0,7 százalékkal kevesebb személygépkocsit állítottak forgalomba tavaly a 23 uniós és három EFTA- (Izland, Norvégia, Svájc) tagországban, mint 2004-ben. Ciprus és Málta forgalomba helyezési adatait ugyan nem tartalmazza az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) összesítése, azt azonban igen, hogy az EU-tizenötök és az EFTA-országok piacszűkülése csupán 0,2 százalékos volt. Mindez azonban nem tölti el örömmel a gyártókat és a háttéripart, hiszen a kereslet stagnálása-szűkülése évek óta tart, és a legtöbb európai márka kapacitásfelesleggel bajlódik.
Az európai országokon belül legnagyobb mértékben, 26 százalékkal a lengyel újautó-eladások csökkentek, mivel Lengyelországban nem vezették be a regisztrációs adót. Így az EU-csatlakozást követően a korábbi 150 ezres használtkocsi-import 800 ezerre nőtt, míg az új autók korábbi 400 ezres értékesítése 2004-ben 318 ezerre csökkent, tavaly pedig már a 236 ezret sem érte el. A következő legnagyobb piacszűkülést Görögországban regisztrálták, ahol 6,9 százalékkal, 270 ezerre estek az eladások, de az ipart leginkább a brit piac ötszázalékos zsugorodása rázta meg, ahol csak 2,44 millió kocsi kelt el tavaly. Velük szemben a legnagyobb európai piac, a német 1,6, a francia pedig 2,7 százalékos bővülést ért el, az előbbin 3,32 millió, az utóbbin 2,07 millió autót értékesítettek.
Ennél jóval nagyobb, 52,2 százalékos keresletélénkülés is volt az elmúlt évben Izlandon, ahol 18 211 személyautót vettek.
Az európai márkák közül kiemelkedik a BMW, amely 9,8 százalékkal, 780 ezerre növelte itteni eladásait. A második helyen a Volkswagen csoport áll 3,2 százalékos bővüléssel, ez 2,94 milliót jelentett. A többiek csoportszinten piacvesztésről számoltak be. Leginkább a Fiat sínylette meg az elmúlt évet 12,4 százalékos eladáscsökkenéssel: Lanciából ugyan 2,2 százalékkal több kelt el, de az Alfa Romeo közel 17 százalékkal zuhant.
Ennél jóval nagyobb mértékben, egy év alatt 22 százalékkal, 46 ezerre csökkent a Jaguar iránti kereslet, ezt a szintén Ford csoporthoz tartozó Land Rover 9 százalékos felfutása kompenzálta 77 800 eladott járművel. A Ford csoport azonban az anyamárka 3,5 százalékos visszaesése miatt összességében csak 1,629 ezer autót adott el. A Peugeot/Citroënből 60 ezerrel kevesebb, összesen 2,06 millió kelt el, a DaimlerChrysler is viszszaesett, 922 ezerről 914 ezerre.
A tengerentúli márkák azonban elégedettek lehetnek. A Toyota/Lexus kilencedik éve dönti meg saját előző értékesítési rekordját, ezúttal 818 ezer járművet adott el. Utána a Nissan (357 500), a Hyundai (317 750) a Honda (259 200) és a Kia (242 ezer) következik. Ez utóbbi egy év alatt 39 százalékkal növelte forgalmát. Az egész piac nagy vesztese a kínai tulajdonba került MG Rover csoport, ennek értékesítése 60 százalékkal 46 ezerre esett.
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) tagvállalatainak egy része még nem szolgáltatott adatokat az elmúlt évi eladásairól, ezért a magyar piacra vonatkozó összesítés meg nem készült el. Az eddig beérkezett számok alapján azonban Győző Gábor, az egyesület elnöke úgy véli, 199-200 ezres lehet a különböző márkák tavalyi személyautó-értékesítése, míg 2003-ban és 2004-ben egyaránt 7-8 ezerrel több talált gazdára. Nem változott az az eddig megszakítatlan trend sem, hogy a kiskocsik és az alsó középkategóriás autók teszik ki a forgalom mintegy 90 százalékát. Így 2005-ben a legkapósabb márka a Suzuki, az Opel, a Skoda és a Ford volt.
Az idei évre Győző Gábor további piacszűkülést vár, különösen az első negyedévtől tartanak az importőrök. A decemberi forgalom ugyanis a vártnál jóval erősebb volt, s az MGE úgy véli, hogy az előre hozott vásárlásokat a regisztrációs adó január elsejétől hatályos változása okozta. Sokan tartottak az autók drágulásától, ám általánosságban nem változott jelentősen a regisztrációs adó összege – mondta az egyesület elnöke.
