Egyre kelendőbbek a jobban felszerelt kamionok
A tavaly harmadik éve megszakítatlanul csökkenő kishaszonjármű-piacon a Ford végig őrizte első helyét a kishaszonjárművek 3,5 tonna össztömeg alatti kategóriájában, és még közel száz darabbal növelte is eladásait. A legnagyobb mértékű fejlődést azonban a Volkswagen érte el, ha nem tekintjük a Land Rovereladások 327 százalékos növekedését, amellyel 47-re bővült a gazdára talált haszonjármű-terepjárók száma. A Volkswagen azonban a 2004-esnél 29 százalékkal, 700 darabbal többet adott el (lásd táblázatunkat).
Kovács Andrásnak, az importőr a Porsche Hungaria VW haszonjármű-márkaigazgatójának elmondása szerint az előrelépést elsősorban annak köszönhetik, hogy megnyerték azt a közbeszerzési pályázatot, amely révén 777 Transportert és Caddyt szállíthattak a Magyar Postának.
A Caddy volt a legsikeresebb modell, amely szegmensében, a 2,5 tonna alatti járművek között 30 százalékos részesedést szerzett 1247 darabos eladással, jelentősen megelőzve a második helyezett Opel Combót, amelyből 577-et adtak el az elmúlt évben.
Kovács András úgy véli, a 14 százalékos piacszűkülés oka, hogy a belpolitika miatt elbizonytalanodtak a vállalkozók, akiket megzavart, hogy egymásnak ellentmondó értékelések jelentek meg a gazdaság állapotáról.
Érdekes ugyanakkor, hogy a január erősebba megszokottnál, a VW nem tapasztalja a szokásos, december utáni visszaesést.
A Renault évkezdete a 2005-öshöz hasonló, és a márka az elmúlt évben sok flottát adott el, ezek átlagos darabszáma 20 körül volt. Nagy Ildikó, a Renault Hungária termékfelelőse úgy vélekedik, hogy a szegmens értékesítéscsökkenése talán azzal magyarázható, hogy a korábbi években telítődött a piac. Több mint egy évtizeden keresztül ugyanis évről évre nőtt a magyarországi kishaszonjármű-forgalom, s ez a tendencia csak 3-4 éve fordult meg. A márka ugyanakkor sokat vár két sikermodellje generációváltásától. A Trafic és a Master kívül-belül megújult, Euro 4-es motorokkal ellátott változata az ősz elejére várható.
Az elmúlt évben a kamionkereskedők számára a forgalom jelentős részét az infrastrukturális nagyberuházások biztosították. Szakmai becslések szerint az építőipari és kommunális járművek eladása a teljes alvázpiac mintegy 70 százalékát tette ki.
A MAN-képviselet kereskedelmi igazgatója, Orbók András ugyanakkor elégedett az elmúlt évvel, hiszen mindhárom – 6-10, 10–15 és a 15 tonna feletti – szegmensben nőtt a márka piaci részesedése, mégpedig úgy, hogy egyetlen flottát sem értékesítettek. A legnagyobb kategória előrelépése jórészt az építőipar által használt járművek tavalyi nagy forgalmának köszönhető, ezekből főleg a 8x4-esek iránt nőtt a kereslet: az éves átlag 50 darabnál több mint kétszer annyi fogyott. Mindamellett a MAN piaci sikerei hátterében az áll, hogy szinte nincs olyan feladat, amire a gyár ne kínálna járművet. A tavalyi nagy beszerzések után Orbók András az építőipari szegmensben forgalomcsökkenést vár és azt, hogy a nyergesvontató-piac magára találjon. Tavaly ugyanis kevesebb nyerges vontató fogyott, ugyanakkor több vállalkozás vett alvázat, amelyre aztán felépítményt rakatott. Mindenesetre a MAN januári megrendelései meghaladják a tavalyi első hónapban regisztráltakat.
Az elmúlt évi piacvezető, a Renault az új modelleknek – az új Magnumnak és az ősszel bevezetett Premiumnak –, valamint a 7 márkakereskedő 11 értékesítési pontjából álló hálózatnak kö-szönheti eredményeit – mondta Váncsodi Réka, a Renault Trucks Hungária Kft. marketingvezetője, aki az elmúlt évre egyébként 5-10 százalékos eladáscsökkenést várt, ugyanakkor az idei évben nem számít fejlődésre, inkább a kereslet stagnálásával számol.
A cég kisebb flottákat értékesített, a legnagyobb a Révész Eurotrans 60 darabos megrendelése volt. Tavaly ugyanakkor az infrastrukturális beruházások fellendülését a márka ki tudta szolgálni a Xerax modell 4x2-től 8x4-ig terjedő hajtásképletű változataival.
A társaság tapasztalatai szerint átalakulóban van a kereslet: több vállalat vásárol magasabb felszereltségű járműveket. Így például a légkondicionáló mellett terjed az automata sebességváltó és az intarder. Ez utóbbi, a járművet a hajtásláncon keresztül lassító és a fékrendszert tehermentesítő lassítófék korábban eladhatatlan volt, ma pedig a 3 ezer eurós felár ellenére is egyre nő a megrendelések száma.
A Mercedes mintegy 7 százalékkal növelte piaci részesedését a 6 és 15 tonna közötti szegmensben, amely részben a Magyar Posta számára szállított 50 darabos flottának köszönhető – jelentette ki Nagy István, a márka értékesítési vezetője. Másrészt nőtt a 12–15 tonnás járművek forgalma, ebben a kategóriában az új Atego modell bizonyult kapósnak. A kategória forgalma azt követően indulhatott fejlődésnek, hogy az uniós csatlakozás óta csökkent a 7,5 tonnás járművek szerepe. Ezekre azelőtt nem kellett nemzetközi fuvarozási engedélyt kérni, így sok vállalkozó kiskapuként használta ezt a kivitelt.
A 15 tonna feletti Mercedes kamionok eladása azonban viszszaesett, ez várható volt a 2004. évi, az EU-csatlakozást követő eufória gerjesztette túlvásárlásokat követően. Itt a Mercedes-Benz piaci részesedést valóban veszített, hiszen a flottaüzletek árversenyét és egyéb feltételeit 2005-ben nem tudtuk úgy teljesíteni, mint azt versenytársaink vállalták – mondta Nagy István, hozzáfűzve: a Mercedes az ugyancsak 15 tonna feletti alvázak piacának 50 százalékos bővülését meghaladva, mintegy 70 százalékkal növelte eladásait. Különösen erős területnek számított a 8x6 építőipari billencs eladása a Mercedes-palettán.
Az idei első hetek tapasztalatai azt mutatják, hogy a nyerges vontatók iránti kereslet sokkal nagyobb, mint az építőipari járműveké, és érezhető az Euro 5-ös motorral szerelt járművek iránti kereslet növekedése is.
