Jó tízszázalékos piacszűkülés
A tavalyelőttinél összesen 3600-zal kevesebb, 26 300 új haszonjármű kelt el hazánkban 2005-ben – mutatja a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) összesítése. Az egyesület elnöke, Győző Gábor az adatokat elemezve lapunknak elmondta, valószínűleg a vállalkozói szféra pénzügyi nehézségeit tükrözi a 3,5 tonna össztömeg alatti kishaszonjárművek mintegy 3 ezer darabos forgalomcsökkenése. Az első helyezettet, a Fordot leszámítva átrendeződött a márkák sorrendje, hiszen a Renault és a FIAT egy helyet, a Peugeot kettőt csúszott vissza, míg az Opel és a Volkswagen előrelépett. Nagyjából változatlan maradt ugyanakkor 2,5 tonna alatti és a 2,5–3,5 tonnás szegmens piaci aránya.
Ami a nagyhaszonjárműveket illeti, Győző Gábor szerint az idén folytatódik a szegmens visszaesése, nem is beszélve arról, hogy a 15 tonna feletti járművekből már tavaly is kevesebb fogyott. Azt követően ugyanis, hogy az 1-2 járművel rendelkező vállalkozók reményei nem váltak be az EU-csatlakozás után, sok lett a használt kocsi is a piacon.
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke, Wáberer György is hasonlóan vélekedik, s úgy látja, nem kedvez a vásárlási kedv növekedésének a verseny éleződése. Emellett a gazdasági feltételek sem változnak, hiszen az euró/forint árfolyam stabil; nem várható üzemanyagár-csökkenés, és a bér- és árszint is változatlan marad. Ugyancsak nehezíti a többnyire tőkeszegény magyar fuvarozó vállalkozók helyzetét a németországi autópályadíj tavalyi bevezetése, valamint a szlovák és lengyel konkurencia megjelenése a nemzetközi piacon.
