Partnert keres a MÁV Cargo
Az idén három olyan nagy beruházási programra készül az év eleje óta önálló cégként működő MÁV Cargo Zrt., amelyekre MÁV-üzletágként források csak korlátozottan álltak rendelkezésre. Így vagonkorszerűsítést, informatikai fejlesztést és logisztikai infrastruktúra-bővítést is indítanak. A társaság körülbelül 3200 fővel és 30 milliárd forintnyi eszközapporttal kezdte meg működését. Az apport több mint 90 százalékát a tehervagonok teszik ki – tájékoztatta lapunkat Kozák Tamás vezérigazgató.
A MÁV Cargo sem mozdonyt, sem vontatási szakembereket nem örökölt alapítójától, így a vontatást és a pályavasúti munkákat is a MÁV-tól rendeli meg. Közel kétszáz mozdony kapacitására van folyamatosan igény, így nem kizárt, hogy középtávon önálló vontatókapacitást építenek ki. A mostani vontatásbérlés a múlt évben kötött megállapodásokon alapul, de az újakra majd közbeszerzési eljárást ír ki a cég. Tavaly, azaz még MÁV-üzletágként közel 70 milliárd forintnyi fuvardíjbevételre tett szert a MÁV Cargo. Az idén ezt kismértékben meghaladó bevételt és mellé nyereséget várnak, az első két hónap adatai máris ígéretesek. „Nem elsősorban a bevétel, inkább annak fedezettartalma növelésére törekszünk” – hangsúlyozta Kozák Tamás. A Cargo éves forgalmának háromnegyede nemzetközi piacokon bonyolódik, a bevétel negyede exportból származik.
A vezérigazgató nem tart attól, hogy cége részesedéséből érezhető hányadot csippentenének le a piacon tavaly megjelent magán-vasúttársaságok. Becslése szerint ezek együttes hazai vasúti fuvarpiaci részesedése egy-két százalék körüli. A MÁV Cargo ezekkel néhány területen, például az irányvonatok határátléptetésében együttműködik.
„A MÁV Cargo számára elengedhetetlen, hogy hosszabb távon régiós szereplővé váljon” – szögezte le Kozák Tamás. Ennek eszközei az említett stratégiai együttműködések, de alapoz a társaság a Cargo csoporthoz tartozó Transped, Kombiterminál és BILK leányvállalatokra is. Az erősödésnek azonban egyéb forrásigénye is lesz, emiatt a MÁV Cargónak előbb-utóbb stratégiai szövetségest kell keresnie.
A régiós szinergiák kihasználása motiválta a társaságot (illetve tavaly még a MÁV Rt.-t) arra is, hogy induljon a Cargo Slovakia privatizációs pályázatán. Bár a legutóbbi hírek szerint a magyar ajánlat jóval alacsonyabb és így esélytelenebb is volt a másik két indulóénál, Kozák Tamás szerint ezek nem hivatalos információk, és azt sem tudni, mit tartalmaztak a rivális ajánlatcsomagok. A napirendről levett eredményhirdetés hivatalos közlések szerint a szlovákiai választások utánra, azaz június 17-re csúszik. Bár elvileg az eljárás végződhet eredményhirdetéssel, valószínűbb, hogy újabb pályázatot írnak ki, vagy állami kézben tartják a legnagyobb szlovákiai vasúti árufuvarozót. A tender esélyeseként egyébként az osztrák ÖBB-hez tartozó Rail Cargo Austriát emlegették. A szintén régiós terjeszkedésre törekvő cég Magyarországon a szállítmányozásban van jelen.
