Kínában is gyártják az Ikarust
A két fél az eddigi legnagyobb alaptőkéjű, 30 millió dolláros kínai–magyar vegyesvállalatot hozza létre, ebből 51 százalék a külföldi félé. Magyar részről a márkanév mellett a három autóbusztípus gyártási jogát és a gyártóeszközöket apportálják a tervezett, ma még csak kínai elnevezésű cégbe, amelyet a távol-keleti üzletfél három éven belül bevezet az amerikai tőzsdére, a Nasdaqra (VG, 2006. március 8.). Az új modellek fejlesztése eddig 500 millió forintba került.
Az idei második fél évben épül meg a 20 ezer négyzetméteres gyár a Csingtao Autóipari Parkban, ehhez magyar részről a gyártási technológiát és a termelés megindításához szükséges 200 alvázat és hajtásláncot szállítják ki. Ezek futóműve Rába-gyártmány, a motor az amerikai Cumminstól, a sebességváltó a német ZF-től származik. A jövő évre tervezett 1000-2000 busz hajtáslánca azonban már kínai egységekből áll össze. Néhány éven belül évi tízezer busz gyártása a cél.
Li Csu-ang elmondta, hogy ugyan sok nemzetközi autóbuszmárka megtalálható Kínában, de az alacsony padlós járműveket még csak most vezetik be a tömegközlekedésben. A magyar technológia és a kínai tőke ismét naggyá teheti az Ikarus nevet, mivel az új buszok ár-érték aránya nagyon jó. Tu Si-eng, Csingtao első embere hozzátette, hogy az Ikarusra alapozva teljes körű autóipari parkot akarnak létrehozni, amelyben a későbbiekben akár személy-autó-gyártás is szóban jöhet.
Széles Gábor kiemelte, hogy Videoton évi 70 millió autóelektronikai egységet szállít európai gyárakba, s ennek alapján felvetődött egy ilyen profilú vegyesvállalat létrehozása is Csingtaóban. A Datong Hongye fejleszti a Csingtao Autóipari Parkot, amely elsősorban nehéz teherautók és speciális járművek gyártására épül. A profilban legjelentősebbek az itt gyártott alkatrészek és kapcsolódó termékek, többek között futóművek, radiátorok, belső díszítőelemek, rotációs tengely, gumiabroncs, autóelektronikai termékek. 2004-ben az itt gyártott termékek forgalma elérte a 25 milliárd jüant (3,12 milliárd dollárt), ebből a közvetlen alkatrészexport 10 milliárd jüanra rúgott. A hétmilliós kikötőváros autóipari parkjában jelenleg közel 300 autóalkatrész-gyártó cég dolgozik.
Magyarországon az Ikarus minél nagyobb fejlesztőbázis létrehozatalára törekszik, a nagy piacokat pedig helyi gyárakból kívánja ellátni. Mindamellett a buszok versenyképesek lesznek az EU-ban is, és odaszállításuk is a tervek közt szerepel. Az Ikarus stratégiai célpontja Oroszország mellett továbbra is Irán, valamint Kuba. A cég kubai gyárát a rendszerváltáskor államosították, de most várhatóan kártérítést fizet a karibi ország, s akkor újraindítanák a termelést a dél-amerikai piac számára.
MGYOSZ-TERV
A kínai delegáció ma az MGYOSZ-ban kínai– magyar gyáriparos együttműködési megállapodásról tárgyal. Tu Si-eng pedig szeretné, ha Csingtao és Székesfehérvár testvérvárosi szerződést kötne, és az erről szóló tervezetet át is adta Warvasovszky Tihamér polgármesternek.
