Kisiklik a vasútreform? - Hatalmas a bizonytalanság és a káosz

Bár Kóka János a közelmúltban ígéretet tett rá, a gazdasági tárca várhatóan mégis visszalép az állami vasút 28 gazdaságtalan szárnyvonalának azonnali bezárásától. Decemberben előreláthatólag csak a Nyugat- Dunántúl és a Dél- Alföld régió mellékvonalain állítanák le a személyszállítást, és itt is csak azért, mert ebben a két régióban teszik meg az első lépéseket a MÁV és a  Volán- társaságok menetrendjének összehangolására. Ez egyébként mindössze 15 vasútvonalat érintene. A többi feleslegesnek ítélt szárnyvonal bezárását 2007 végére ígérik, de nemcsak a maradék 13, hanem további 30 vonalon is buszok vennék át a MÁV feladatait.

A feleslegesnek ítélt többi mellékvonalon a MÁV és a Volánok összehangolását 2007 végére ígérik, ezeken a buszok fokozatosan szorítják majd ki a vonatokat. Összesen tehát hatvan vasútvonalon szűnne meg a személyszállítás 2008-ig. 

Az olcsóbb vasút megteremtése ugyanakkor több évet is csúszhat: egyrészt a kedvezményrendszer megnyirbálása mellett többet kell majd fizetni a jegyekért, másrészt a gazdasági tárca becslései szerint a MÁV működtetése 2007-ben az ideinél is többe kerül az adófizetőknek. Míg azonban jövőre a MÁV működésének hozzávetőleg 170 milliárd forintra lesz szüksége, addig elképzelések szerint 2009-re a vasúttársaságnak 110-115 milliárd forintból is ki kell tudni jönnie. A helyzetet ugyanakkor nehezíti, hogy bár a gazdasági tárca ígéretet tett a MÁV 130-150 milliárd forintnyi hitelének visszafizetésére, a vasút megmaradó hitelállománya még így is 350 milliárdra rúgna. Ráadásul a vasút szervezeti szétválasztásának folytatása is későbbre tolódik, a MÁV Cargo eladásának folyamata pedig megakadt. A januárban elkészülő új pályahasználati-díjstratégia azonban némileg segíthet a helyzeten. (Népszabadság)

További információk a kapcsolódó linkeken érhetők el