Utópia? - Fizessenek az önkormányzatok, ha akarnak vasútvonalat!

A MÁV az önkormányzatokkal finanszíroztatná az utasforgalmat azokon a szárnyvonalakon, ahol a GKM nem rendelné meg a személyszállítást - jelentette ki Érsek Ákos, a vasúttársaság kormányzati kapcsolatokért felelős igazgatója Nyergesújfalun, a térségben érintett önkormányzatok polgármestereivel tartott egyeztetésen.
"A vasút, mint közösségi közlekedési szolgáltató, keresi a partnerét, amikor legnagyobb megrendelője már nem ad megbízást a személyszállításra egyes vonalakon" - mondta Érsek Ákos, hozzátéve, hogy az új vasúti törvény szerint az önkormányzatok már köthetnek megállapodást a vasúttal, és átvehetik a közlekedés megrendelőjének szerepét.

A jelenlévő polgármesterek utópiának minősítették, hogy az önkormányzatok személyszállításra szerződjenek a MÁV-val, kijelentették továbbá, hogy hamisak az utasok számáról szóló statisztikák.

Érsek Ákos elismerte, hogy a MÁV nem tudja, hányan utaznak egy vonaton, ugyanis az utazók egy része nem vált jegyet, illetve személyi igazolványának felmutatásával utazik.
A vasút számára a GKM egyszerre szabályzó hatóság, tulajdonos, és megrendelő, ezért a MÁV lehetőségei korlátozottak - tette hozzá az igazgató, majd elmondta, a GKM-től egymondatos nyilatkozat megtételére van felhatalmazása: "A minisztérium saját hatáskörében szeptemberben társadalmi egyeztetést folytat".
Érsek Ákos úgy tudja, a minisztérium három ütemben szervezi át a helyközi közlekedést. Az idén Nyugat-Dunántúlon és a Dél-Alföldön hoznak létre közhasznú társaságot a helyközi közlekedés átszervezésére. Szeretnék feloldani azokat a korlátokat, amelyek miatt lassan a közúti közlekedésben és fuvarozásban sem lehet nyereséget termelni. Miskolczi József, Nyergesújfalu polgármestere úgy vélte, a megszüntetés helyett inkább fejleszteni kellene a személyszállítást az Almásfüzitőtől Esztergomig tartó szakaszon.
Szerinte az Esztergom-Budapest közötti elővárosi közlekedés megteremtése után ezt Lábatlanig ki kellene terjeszteni, és el kellene érni, hogy a vasút egy óra alatt megtegyen 60 kilométert, akkor lenne versenyképes a 10-es úttal. A polgármester rámutatott, hogy a körzetben nagy volumenű vasúti teherszállítás folyik, olyan partnerekkel mint a Suzuki, a Holcim, a Zoltek és a lábatlani vasbetongyár. A 10-es út már nem bír el nagyobb forgalmat, és fejlesztése sem szerepel a tervek között.
Ezért a közútfejlesztés lehetséges iránya egy új Duna-híd építése Esztergomnál, és egy észak-déli közúti teherforgalmi folyosó kialakítása lehet. Barabás Zsolt, a Magyar Közút Kht. területi igazgatója a fórumon elmondta, az EU 2008-ig adott mentességet, hogy a főútjainkon nem közlekedhetnek 11,5 tonnánál nagyobb tengelyterhelésű járművek.
A mentesség lejártáig meg kellene erősíteni a megye útjainak burkolatát. Eddig egyedül a Székesfehérvárt Győrrel összekötő 81-es út esetében kezdődött el a tervezés, az 1-es, a 10-es vagy a 13-as utak megerősítése még tervszinten sem került szóba.
A Vértes Volán vezérigazgatója, Horváth István hangsúlyozta, a közlekedési vállalat felkészült az utasok szállítására, ha a MÁV megszünteti az utasforgalmat.