Újabb magánvasúttársaságok jönnek
Az év végére a magánvasút-piaci társaságok száma a mostani nyolcról tucatnyira bővül. Néhány cég engedélyeztetése már folyamatban van, s többen is érdeklődnek – közölte lapunkkal Antal Dániel, a Magyar Vasúti Hivatal (MVH) elnöke. Információink szerint főleg olyan hazai társaságok kérnek vasúti árufuvarozási engedélyt, amelyek nagy mennyiségű terméket szállíttatnak vasúton. A közelmúltban a Mátrai Erőmű Zrt. jutott így árufuvarozási joghoz.
Az új áruszállító magántársaságok várhatóan csak 2007 első negyedévében jelennek meg a piacon, mert a tényleges beindítás – a cég felállása, az eszközök beszerzése, a megrendelések szerzése – több hónapot is igénybe vehet. Egyelőre nem látható, hogy a megjelenésük milyen eltolódásokat hoz majd a piaci erőviszonyokban. A területet a MÁV Zrt. 100 százalékos tulajdonában lévő MÁV Cargo Zrt. uralja, mintegy 85-90 százalékos hányaddal. Mindazonáltal – mint Antal Dániel rámutatott – nyilván javulni fog a Herfindahl– Hirschmann vasúti fuvarpiaci mutató. Az index egyik szélső értéke, a 10 000 pont akkor valósul meg, ha a piacot egyetlen monopolcég uralja. Az idei első fél évre az index 7407 pontra csökkent. (A már ideálisnak tekintett 1000 pont tíz azonos piaci súlyú szereplő működésekor keletkezik. Ilyen esetben a piac elvben hatósági beavatkozás nélkül is úgy működik, hogy nem kell tartani egy-egy szereplő erőfölényének a kialakulásától.) Az év második negyedében lassult a vasúti fuvarpiac térvesztése, a MÁV Cargo dominanciája pedig megkérdőjelezhetetlen a hivatal negyedéves értékelése szerint.
Külföldi árufuvarozók egyelőre nem kértek magyarországi áruszállításra engedélyt, itteni tranzitjukat magyar társaságok bevonásával bonyolítják. Antal Dániel véleménye szerint kivárják, hogyan alakul a MÁV Cargo magánosítása. (Szakmai körök szerint az idén már nem írják ki a tendert – a szerk.) Ugyanakkor elvben több mint 600 európai gazdasági térségi engedélyes európai társaság használhatná – kiegészítő engedéllyel – a hazai vasúthálózatot. Annak sincs jele, hogy átrendeződésre, tulajdonosváltásra készülnének a hazai vasúti kargócégek – válaszolt lapunknak a hivatal vezetője. Tapasztalatai szerint a társaságok ezt az évet erősödésre fordították, kapacitásaikat a lehető legnagyobb mértékben kihasználták.
A hivatal vizsgálatai szerint a magyarországi vasútipálya-díjak regionális összehasonlításban versenyképesek ugyan, de a fenntartási költségeknek csak mintegy 80 százalékát fedezik. A határforgalomhoz és az állomási szolgáltatatásokhoz kapcsolódó díjtételek regionális versenyképessége már megkérdőjelezhető. Az MVH dolgozik az indokolatlan költségek felkutatásán. VG
Nem szedik fel a síneket
A Montavia Kft. mintegy 300 millió forintból javítja meg – szeptember közepére – a júniusi esőzések által megrongált ipolytarnóci vasútvonalat.A vonal szerepel azon pályák nem végleges listáján, amelyeken a gazdasági tárca decembertől megszüntetné a személyszállítást. „A felújítás szükséges, hiszen a vasúti áruszállítás vélhetőleg megmarad, a vonalon jelentős nemzetközi teherfuvarozás folyik” – válaszolt lapunknak Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője. Mint hangsúlyozta, még a személyszállítás kapcsán is helyesebb forgalomszüneteltetésekről beszélni.
A tervről a gazdasági tárca vezetésével folynak egyeztetések.
Arról nincs információja, mikor lesz döntés. Antal Dániel szerint sem kell a kijelölt 28 mellékvonalon az árufuvarozás felszámolásától tartani, kapacitásaik egy része már különben is le van kötve a jövő évre. Úgy tudjuk, az érintett mellékvonalakat jórészt a MÁV Cargo használja.
Anyacégének sem érdeke, hogy saját leánya mozgásterét szűkítse. E vonalakon tavaly a MÁV Cargónak 441 millió forint nyeresége keletkezett.
A vonal szerepel azon pályák nem végleges listáján, amelyeken a gazdasági tárca decembertől megszüntetné a személyszállítást. „A felújítás szükséges, hiszen a vasúti áruszállítás vélhetőleg megmarad, a vonalon jelentős nemzetközi teherfuvarozás folyik” – válaszolt lapunknak Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője. Mint hangsúlyozta, még a személyszállítás kapcsán is helyesebb forgalomszüneteltetésekről beszélni.
A tervről a gazdasági tárca vezetésével folynak egyeztetések.
Arról nincs információja, mikor lesz döntés. Antal Dániel szerint sem kell a kijelölt 28 mellékvonalon az árufuvarozás felszámolásától tartani, kapacitásaik egy része már különben is le van kötve a jövő évre. Úgy tudjuk, az érintett mellékvonalakat jórészt a MÁV Cargo használja.
Anyacégének sem érdeke, hogy saját leánya mozgásterét szűkítse. E vonalakon tavaly a MÁV Cargónak 441 millió forint nyeresége keletkezett.-->
