A BA-t ostorozta a WizzAir
A WizzAirt és a többi diszkont-légitársaságot továbbra is akadályozza a budapesti bővülésben az, hogy a Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport (BA) számukra még mindig magasan tartja a költségeket – jelentette ki tegnapi tájékoztatóján Váradi József, a részben magyar tulajdonú légitársaság vezérigazgatója. A WizzAir és versenytársai saját piacra lépésüktől kezdődően folyamatosan bírálják az üzemeltetőt, amely a tavaly decemberi privatizáció után eddig öt százalékkal mérsékelte a le- és felszállási díjakat és más költségeket, s további csökkentést ígért, de ezt egyelőre nem hajtotta végre.
A vezérigazgató elmondta, hogy a WizzAir repülőtéri költségei – a leszállási és más díjak – máshol átlagosan 10 eurót tesznek ki utasonként, a BA által megállapított kiadások pedig elérik a 23,6-et. Az összköltség mintegy 20-30 százalékát teszik ki a repülőtériek.
Megemlítette még a busz használatát, amely az utasokat a repülőgéphez szállítja, és amelyért járatonként 75-80 eurót kell fizetni. Közölte, hogy alternatívaként Debrecen, a Győr melletti Pér és a Székesfehérvár melletti Börgönd még fejlesztés alatt álló repülőterének a használatát vizsgálják. A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a Budapest Airport vezetésével folyamatosak a tárgyalások, de eddig „süket fülekre” találtak.
A WizzAir az idei üzleti évben hárommillió főt meghaladó utasforgalommal számol, 2008-ban pedig a forgalom alapján a térség legnagyobb légitársasága lesz, megelőzve az évi 4,7 millió utast szállító, állami többségű lengyel LOT légitársaságot – vélte a vezető. A vállalat a Magyarországon üzemelő légicégek között piacvezető. A diszkont-légitársaságok kapacitásainak 28 százaléka a WizzAiré, és a téli menetrendben 12 célállomás a legtöbb az alacsony költségű légitársaságok körében. A 80 százalékos átlagos férőhely-kihasználtsággal szintén az élen áll a vállalat.
A WizzAir babérjaira egyetlen fapados versenytársa, a SkyEurope törhet a térségben. Ez a cég is folyamatosan bővíti flottáját, valamint célállomásai számát, és ugyanúgy sok millió eurós tőkeinjekciót kapott, mint a WizzAir. Azzal a különbséggel, hogy viszonylag gyorsan felélte, tavasszal például szinte teljesen. A nyár viszont jól alakult, így folytatódhat a kínálat optimalizálása.
A brit EasyJet egyebek között azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy meghosszabbította kizárólagos szerződését a Europcar autókölcsönzővel. A német Germanwings pedig ezekben a napokban érkezteti újabb Airbusait, így 2009-ig 24 repülőgépet állít szolgálatba.
„A következő három évben több mint egymillióval, körülbelül 4,6 millióra szeretnénk növelni utasaink számát, a már meglévő úti célokra gyakrabban indítunk majd gépeket, és új, vonzó célállomásokat is felveszünk kínálatunkba” – ígérte Joahim Klein vezérigazgató.
Közben új versenyző, a cseh Travel Service is belép a magyar piacra: hamarosan négy városba – Prága, Madrid, Barcelona, Párizs – viszi utasait az általa alapított Smart Wings diszkont-légitársaság. A bevezető árak 1900 forintnál kezdődnek egy irányba. A cég a későbbiekben további célpontokat szeretne felvenni a menetrendjébe, feltehetően elsősorban a mediterrán nagyvárosokat részesíti előnyben, de szó lehet egy-két nyugat-európai célállomás megjelöléséről is.
A hagyományos légitársaságok egyre-másra jelentik be, hogy a diszkontcégekéihez hasonló árakat alkalmaznak. Legutóbb a Lufthansa közölte: október végéig meghosszabbította őszi akcióját, amelyben „csaknem fapados árakon” – 10-20 ezer forintért – lehet eljutni a világ 69 városába. „A kedvezményes kínálatot több százan vették igénybe szeptemberben, ennek köszönhetően 12 százalékkal nőtt a társaság budapesti utasforgalma a tavalyi évhez képest – mondta Tamás Andrea, a Lufthansa marketingvezetője.
Figyelmeztetés Malév-ügyben
A néhány éve még a Malév vezérigazgatója-ként dolgozó Váradi József úgy véli, hogy a magyar nemzeti légitársaság egy-két hónapon belül likviditási nehézségekkel találja szemben magát.Hozzátette, hogy bár a légiközlekedési ágazat fejlődik, a Malév veszteségei nőnek, és vagyonelemek eladására kényszerül.
A vezérigazgató kiemelte, hogy a WizzAir éves szinten milliárdos nagyságrendű adót és közterhet fizet, ezért a Malév közvetett vagy közvetlen állami támogatása esetén „a WizzAir az első lesz, amely az Európai
Unióhoz fordul”.
Hozzátette, hogy bár a légiközlekedési ágazat fejlődik, a Malév veszteségei nőnek, és vagyonelemek eladására kényszerül.
A vezérigazgató kiemelte, hogy a WizzAir éves szinten milliárdos nagyságrendű adót és közterhet fizet, ezért a Malév közvetett vagy közvetlen állami támogatása esetén „a WizzAir az első lesz, amely az Európai
Unióhoz fordul”.-->
