Kínai autók az európai piacon

Egyre keletebbre tekintenek a nagy európai autómárkák, és indiai, kínai, valamint oroszországi gyártásról folytatnak tárgyalásokat. Az orosz gazdasági miniszter, German Gref bejelentette, hogy még ebben az évben két újabb gyárépítésről írnak alá megállapodást, azt követően, hogy a Volkswagen megkezdte 370 millió eurós összeszerelő üzemének építését. Itt, Kalugában évi 115 ezer jármű készül 2009 elejétől. Az Interfax hírügynökség összefoglalója szerint tíz külföldi autógyár tárgyal az orosz kormánnyal legalább a Volkswagenéhez hasonló összegű beruházásról, és vannak köztük kínai társaságok is.

Az orosz piacon 2010-re 2,8 millió gépkocsi kelhet el, ugyanakkor csak a külföldi márkák helyi gyártása meghaladhatja az egymilliót 2011–2012-re.

Indiában, ahol az elmúlt évben 1,1 millió gépkocsi kelt el, csupán az elmúlt hetekben több mint 4 milliárd dollár értékű beruházásokat jelentettek be, és kormányforrások szerint az autóipar forgalma az idei 34-ről tíz év múlva 145 milliárd dollárra fog emelkedni. Ehhez azonban 35-40 milliárdos beruházásokra lesz szükség. Az olcsó munkaerőt kihasználva a General Motors például a jelenlegi 85 ezres éves gyártói kapacitását 2008-ra 140 ezresre emeli. A Hyundai kisautókat gyártana Indiában, és onnan 60 országba szállítana; e célból jövőre új gyárat hoz létre, amely által a jelenlegit megkétszerezve évi 600 ezer autót állíthat elő.

A Suzuki pedig a Nissannal közösen készült egy 350 ezres gyár létrehozására Újdelhi mellett; jórészt exportra termelnének. Az indiai gépkocsikivitel, amely az elmúlt évben 2,28 milliárd dollárt tett ki, öt éven belül elérheti a 15 milliárdot. A szubkontinensen forgalomba kerülő kocsik 72 százalékát egyébként a 6-7 ezer dolláros modellek teszik ki, és 150 milliós beruházás eredményeként a Dacia (Renault) Logan gyártása is rövidesen megkezdődik a helyi piac számára.

Kínával kissé más a helyzet, hiszen – japán és dél-koreai példára – helyi márkák is meg kívánják vetni a lábukat Európában. Így például legutóbb az röppent föl, hogy a Shenyang Brilliance Jinbei Automobile Co. gyártmányait fogja importálni a brémai központú HSO Auto Trading Company, amely – a

Financial Times Deutschland szerint – Németországban már decemberben piacra dobja az első modelleket. A két fél közötti szerződés szerint a HSO szerzi meg a felső középkategóriás autók számára a forgalomba helyezéshez nélkülözhetetlen típusbizonyítványt. A tény azonban az, hogy tegnapig egyetlen kínai autómodellnek sem volt európai forgalomba hozatali engedélye.

Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) elnöke nem tart attól, hogy a kínai autók rövid távon elárasztanák az uniót, mivel nincsenek megbízható információk a felhasznált anyagokról és az összeszerelés minőségéről. Másrészt egy új márka meghonosításához megbízható alkatrészellátás is kell, de ilyen szempontból a kínai gyárakkal kapcsolatban nincsenek tapasztalatok. Az Európában évtizedek óta értékesítő japán és dél-koreai márkák az első kilenc hónapban csupán 2,054 millió személygépkocsit értékesítettek, míg a teljes piacon több mint 11,8 millió autó kelt el.

Magyarországot ugyanakkor már tavaly márciusban megcélozta a holland Bijvelds Import BV által alapított Landwind Europe. Akkor a cégtulajdonos, Peter Bijvelds a Világgazdaságnak elmondta: néhány hónap múlva kezdené meg a kínai Jiangling Landwind Motor Co. terepjárójának a forgalmazását 50-60 szerződéses magyarországi kereskedőnél. A gépkocsi azonban tavaly novemberben a német autóklub, az ADAC töréstesztjén „minden idők” legrosszabb eredményét produkálta: a próbabábut összelapította a kormány. A Landwindből azóta is csak Hollandiában került az utakra egy-egy darab, egyedi forgalomba hozatali engedéllyel, mert a kocsi nem kapott típusbizonyítványt az EU-ban.