A mi autónk

Amint az közismert, a TT igenis a mi autónk, hiszen 1998 óta Győrben készül. Na jó, a TT nem egy kifejezett hungarikum; el kell ismernünk, hogy Ingolstadtban tervezték, és azt is, hogy a bajorok jól dolgoztak. De milyen jól!

Annak ellenére például, hogy bár a második generációs Coupé majd 14 centivel hosszabb és nyolccal szélesebb az elődjénél, ha lehet, mégis még tömörebbnek, erősebbnek, bikábbnak látszik. Pedig hoszsza már eléri a 4178, szélessége pedig az 1842 millimétert, ugyanakkor nagy erény, hogy légellenállási együtthatója (cw) mindössze 0,30, ez jelentős előrelépés az előd 0,34-os értékéhez képest.

Azon a pályán, ahol a TT indul a versenyben, már régen nem elég a tüzes motor, a príma futómű, a sportosság ellenére is kényelmes ülések. Ott olyan karakter kell, amellyel kitűnik az utca autófolyamából, s amellyel a vásárló is azonnal azonosulni tud.

Aztán, ha már beült, többé ki sem akar szállni. A sportkormány tökéletesen simul a kézbe, masszív karimáját nappabőr borítja, alsó íve a Le Mans quattro sportautó-tanulmányhoz és az Audi RS 4-hez hasonlóan enyhén lapított. Az elődmodellhez képest belül is tágított, 2+2 ülésesben a vezető és az első utas kifejezetten sportos helyzetben ülhet, de hátul inkább ne akarjunk szállítani senkit.

A hátsó ülések a műfaj hagyományainak megfelelően inkább csak jelzésértékűek, viszont jó, hogy vannak, mert legalább van hova tenni a kézitáskát vagy a laptopot.

A szimmetrikus osztású támla lehajtásával – ez az utas- és a csomagtér felől egyaránt megoldható – a 290 literes csomagtartó rögtön 700 literesre nő, s 1,7 méteres hoszszával akár két golftáskának vagy terjedelmes útipoggyásznak is helyet biztosít. A nagyméretű harmadik ajtó alatt egyenes felületek határolják a csomagteret, ahol a csomagok rögzítését külön gyűrűk segítik, az oldalkárpit pedig egy rakodórekeszt is kínál. Így azután két személy számára igen sokoldalúan, akár hosszú túrákra is kihasználható a TT. A kombihoz mérhető csomagelnyelő képesség ára az, hogy nincs pótkerék: hova is tennénk egy 225/55 R 16-ost? Ezért a csomagtérpadló alatt a defektjavító készlet található.

És most jön a lényeg: a TFSI jelzést viselő, közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltésű motor. Kezdjük azzal, hogy abból a szempontból is remekmű, hogy már jó ideje nemigen készülnek hosszú löketű erőművek, mivel a röviden moccanó dugattyúkkal könnyebb elérni magas fordulatszámot. Ez a kétliteres 82,5x92,8 milliméteres furat-löket aránnyal büszkélkedik, s részben ennek révén azzal, hogy a hengerűrtartalmához képest bődületes, 280 newtonméteres nyomatékmaximumot az 1800-as percenkénti fordulatszámtól egészen ötezerig biztosítja. Így az önmagában is szépen hangzó 6,5 másodperces gyorsulás mellett még azzal is széles vigyorgásra készteti utasait, ha menet közben csupán tempóváltásra van szükség. Mert gyakorlatilag bármilyen sebességnél és bármelyik fokozatban úgy kezd szaporázni a fronthajtású, mintha a Columbia indítófokozata gyorsítaná. Már csak ezért az élményért is megéri az árát. A sok szokásos elektronikai izé mellett azzal is vigyáz gazdájára a TT, hogy elektromos működésű hátsó légterelője 120-nál egyszer csak felnyílik és jelentősen növeli a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt. Akkor simul vissza a karosszériába, ha a sebesség nyolcvanra csökken.

Hogy milyen az utastér színösszeállítása, kárpitanyaga? Őszintén szólva, nem néztem körül odabenn. Nem ez érdekelt, de azt hiszem, a TT-t sem. Mindketten egyet akartunk: menni, menni és menni!

H./sz./m.: 4180/1840/1350 mm

Tengelytáv: 2,47 m

Teljesítmény: 200/5100–6000 LE/ford.

Nyomaték: 280/1800–5000 Nm/ford.

Saját tömeg: 1260 kg. Tank: 55 l

Fogyasztás (l): város 10,7; átl. 7,7

Legnagyobb sebesség: 240 km/h

Gyorsulás: 6,5 s

Alapár: 9 822 000 forint

H./sz./m.: 4180/1840/1350 mm

Tengelytáv: 2,47 m

Teljesítmény: 200/5100–6000 LE/ford.

Nyomaték: 280/1800–5000 Nm/ford.

Saját tömeg: 1260 kg. Tank: 55 l

Fogyasztás (l): város 10,7; átl. 7,7

Legnagyobb sebesség: 240 km/h

Gyorsulás: 6,5 s

Alapár: 9 822 000 forint-->