BKV: stratégia az átalakulásra
A jövő év végére üzemi szinten nullszaldóssá kell válnia a Budapesti Közlekedési Vállalatnak (BKV Zrt.) – mondta el Demszky Gábor, Budapest főpolgármestere a társaság átalakulásának stratégiáját vázoló tegnapi sajtótájékoztatón. A céget január elseje óta irányító új vezérigazgató, Antal Attila és stábja által kidolgozott program kulcspontjai: a pénzügyi stabilizáció, utasbarát szolgáltatás, új vállalati kultúra és valódi közösségi közlekedés. Az intézkedéscsomag, amely ötven projektből áll, ma kerül a Fővárosi Közgyűlés városüzemeltetési és környezetgazdálkodási, valamint gazdasági bizottsága elé.
Az új stratégia három részre bontja a közlekedési társaság megújulását. Az első szakasz, vagyis 2007 az átalakulás éve lesz, a vállalat belső működését igyekeznek átszervezni, folyamatok szerint meghatározni, a költségek csökkentése érdekében a cég felépítésében meglévő párhuzamosságokat megszüntetni, illetve elbocsátások is várhatók. Arról egyelőre nem tudott nyilatkozni a BKV vezérigazgatója, hogy mennyi alkalmazottat küldenek majd el az átszervezések kapcsán, illetve arra vonatkozóan sincsenek még adatok, hogy mennyibe fog kerülni az átalakítás. Az idei tervekben szerepelnek összességében 4-5 százalékos bevételnövekedést eredményező intézkedések is, amelyek közül a pótdíjak emelésének tervezete a jövő héten kerül a Fővárosi Közgyűlés elé. Antal Attila elmondása szerint egyébként jelenleg száz elkapott bliccelő közül mindössze harminctól sikerül behajtani a pótdíjat, így ahhoz, hogy ez az intézkedés a megfelelő eredményt hozza, javítani kell ezen az arányon is. Az első nagy projektek eredményei a fél év vége felé mutatkozhatnak, míg a teljes intézkedéscsomag az év végéig valósul meg. Jövőre, illetve 2009-ben az új rendszer stabilizálása lesz a fő cél, az azt követő két évben pedig a főváros környéki tömegközlekedésben vállalna nagyobb szerepet a BKV Zrt.
Az Antal Attila által vázolt stratégia megvalósításával üzemi szinten megszűnhet ugyan a közlekedési vállalat vesztesége, azonban a jövőben is szükség lesz az állami, fővárosi, illetve európai uniós forrásokra a járművek fokozatos cseréjéhez, fejlesztéséhez. A BKV jelenlegi, mintegy 78 milliárd forintos kötelezettségvállalásának (rövid és hosszú lejáratú hitelek, lízingek stb.) felszámolására ugyanakkor nem tartalmaz elképzeléseket az új stratégia, ezt más módon kell majd megoldani, erre vonatkozóan azonban nem közöltek információkat. VG
Előkészítés alatt az új pályázat - Antal Attila interjú
- A költségek csökkentését, de a bevételek növelését is szolgálhatná a már évek óta tervezett elektronikus jegy- és bérletrendszer bevezetése, amelynek első pályázata eredménytelenül zárult. Lesz-e folytatás?- Igen, jelenleg is tart a projekt újragondolása, valószínűleg más megközelítéssel kezdünk bele az újabb kiírásba.
- A jövőre célként kitűzött nullszaldós üzemi eredményt követően terveznek-e nyereséget a későbbi években?
- A fő cél a veszteség megszüntetése, hogy a működés ne generáljon többletkiadásokat, hosszabb távon is erre törekszünk.
- Az idén ötven új Volvo buszt helyez forgalomba a BKV Zrt., valamennyit alvállalkozók üzemeltetik. A járatok hány százalékánál van ez így?
- Három-négy százalék körül van az alvállalkozók által üzemeltetett járatok aránya.
- Igen, jelenleg is tart a projekt újragondolása, valószínűleg más megközelítéssel kezdünk bele az újabb kiírásba.
- A jövőre célként kitűzött nullszaldós üzemi eredményt követően terveznek-e nyereséget a későbbi években?
- A fő cél a veszteség megszüntetése, hogy a működés ne generáljon többletkiadásokat, hosszabb távon is erre törekszünk.
- Az idén ötven új Volvo buszt helyez forgalomba a BKV Zrt., valamennyit alvállalkozók üzemeltetik. A járatok hány százalékánál van ez így?
- Három-négy százalék körül van az alvállalkozók által üzemeltetett járatok aránya.-->
