Támadó ék

Nem csupán a kesztyűt akart dobni az európai márkáknak a Kia a Cee’d és a zsolnai gyár létrehozásával, egyértelműen hadat üzent: tarolni akar a piacon. Ez a kocsi nem más, mint a dél-koreai márka stratégiai húzása, egy támadó ék. Ennek érdekében a Cee’d tervei a rüsselsheimi Kia Motors Europe-nál, az európai igényeknek megfelelően készültek, a vezető tervező pedig a Németországban élő Kovács Miklós volt. A ma még csak évi kétszázezer autó kibocsátására képes zsolnai Kia-gyárban januártól két műszakban kétezer munkás és négyszáz robot dolgozik, bár nem kizárólag Cee’det gyártanak, hiszen a Sportage is Zsolnán készül.

De rátérve magára az autóra, bizony nagyot dobott vele a Kia. Ha nem lenne rajta a márkajelzés, főhetne a fejünk, mi is ez, de nem biztos, hogy ázsiai autóra gondolnánk. És ez alatt a külső és belső vonalak kiforrottságát értem, amelyek kiválóan ötvözik a sportosságot és a célszerűséget.

Annak érdekében, hogy ne csupán a dizájn fogja meg a vásárlót, az ötajtós modell maximálisan a személyes igényekre szabható: ötféle motorral, háromféle felszereltséggel, négy, különböző hangulatú belső térrel, ötféle középkonzollal, hétféle belső kárpitozással és tizenkét különböző fényezéssel kínálja a gyár.

A beszálláskor feltűnik, hogy a műszerek, a kezelőszervek, a kapcsolók egytől egyig ízlésesek és nagyon finoman működnek, ez tovább növeli a meggyőző minőségi benyomást. Óriási külső tükrökkel kényeztet a Cee’d: biztos, ami biztos, fontos, hogy jól lássuk, mi zajlik körülöttünk. A helykínálat kiváló: elöl és hátul kényelmesen elfér benne négy, tagbaszakadt felnőtt, akkor is, ha a hátsó üléstámla közepéből kihajtjuk a kartámaszt. A kalaptartóig számítva 340 literes csomagtartó nem világrekord, de használható méret. A finoman záruló ajtó, a hangtalan motor, a gyorsítás közben felmorduló kipufogó mind azt jelzi, hogy a hangoknak is fontos szerep jutott a tervezés során. Aztán itt van ez az 1,4 literes motor, amelyből 109 lóerőt préseltek ki.

Ebben az esetben is beigazolódik az elmélet, amely úgy szól: a teljesítmény növelésével romlik a nyomatékrugalmasság. Ezzel a motorral bizony pörgetni kell a Cee’det, és a rendszertelen ritmusú nagyvárosi forgalomban sokat kell kattogtatni a váltót, azonban most jön a meglepetés: a pörgetés kényszere ellenére is takarékos a kocsi, úgyhogy megbocsáthatjuk, ha csupán ötezernél éri el a maximális, 137 newtonméteres forgatónyomatékot. A modell európaiságát az is mutatja, hogy úgy veszi a húzós kanyarokat, mintha sínen járna, és száraz aszfalton meglepő kanyarsebességre képes. A felfüggesztésnek köszönhetően a vezető és utasai biztonságérzete a hullámos, kátyús úton sem vész el. Ehhez hozzájárul az a tudat, hogy minden egyes Cee’det négy tárcsafék lassít, amelyhez alapfelszereltségként blokkolásgátló (ABS) és elektronikus fékerőelosztó (EBD) tartozik. A TX változathoz pedig alapfelszerelés az ESP (elektronikus menetstabilizátor), ehhez kipörgésgátló (TCS) és fékasszisztens (BAS) is tartozik.

H./sz./m.: 4230/1790/1480 mm

Teljesítmény: 109/6200 LE/ford.

Nyomaték: 137/5000 Nm/ford.

Végsebesség: 188 km/h

Gyorsulás: 11,6 s

Üzemanyagtank: 53 l

Fogyasztás (l/100 km): város 7,6

Alapár: 3,463 millió forint

H./sz./m.: 4230/1790/1480 mm

Teljesítmény: 109/6200 LE/ford.

Nyomaték: 137/5000 Nm/ford.

Végsebesség: 188 km/h

Gyorsulás: 11,6 s

Üzemanyagtank: 53 l

Fogyasztás (l/100 km): város 7,6

Alapár: 3,463 millió forint-->