Veszélyben a személyszállítás

Könnyen előfordulhat, hogy mégsem tudja megkezdeni munkáját a MÁV Zrt. önálló személyszállítási üzletágából létrejövő MÁV Start Zrt. július elsején. A Magyar Vasúti Hivatal (MVH) ugyanis pénteki határozatában elutasította a társaság személyszállításra vonatkozó vasúti működési engedélykérelmét, ennek hiányában a cég nem végezheti a tevékenységet. A helyzetet tovább árnyalja, hogy a régi vasúti törvény alapján június 30-án lejár a MÁV Zrt. jelenlegi személyszállítási engedélye is.

Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója április végén jelentette be, hogy a csoport július 1-jére önálló cégbe szervezi a személyszállítás üzletágát, hétezer fővel. A tervek szerint az új vállalat magával vitte volna a személyszállítás közvetlen eszközeit, tehát a személyszállító kocsikat és a motorvonatokat is. Heinczinger István korábban azt közölte, hogy az új társaság alaptőkéje mintegy 20 milliárd forint lesz, de megörökli az eszközbeszerzéshez kapcsolódó hiteleket is.

A MÁV Start április 2-án nyújtotta be kérelmét eredetileg országos vontatásra és személyszállításra, ezt azonban a hónap végén úgy módosította, hogy csak személyszállításra kért engedélyt. A kérelemnek azonban mind tartalmi, mind formai szempontból komoly hiányosságai voltak, így az MVH ezek pótlására szólította fel a céget. A hivatal rendeletéből kiderül, hogy a MÁV Start a hiánypótlásnak csak formailag tett eleget, s a vállalat az MVH – jóhírnévvel, megfelelő pénzügyi helyzettel, szakmai alkalmassággal és az okozott károkért való helytállási képességgel kapcsolatban – támasztott követelményei közül egynek sem felelt meg maradéktalanul.

Antal Dániel, a MVH elnöke lapunknak elmondta: az egyik legnagyobb problémát az okozott károkért való helytállási képesség hiánya jelenti. Kiemelte: aki a vasúti pályán közlekedik, hasonló biztosítással kell rendelkezzen, mint a közúton ismert kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás – ennek lényege, hogyha valakinek kárt okoz, akkor a vétkes fél ne szoruljon ki a vasúti közlekedésből anyagi okok miatt. A MÁV Start nincs ilyen garanciája. Ezenkívül a kormány reformszándékaival ellentétben növekvő közszolgáltatási mennyiséget és növekvő veszteséget tervezett, s az sem volt egyértelmű, hogy mely vezetők viselnek személyes felelősséget a MÁV Start működésének egyes területeiért. Antal Dániel hozzátette: mivel a fenti problémák nem a napi vasútüzemi működést, hanem az üzleti modellt és a hosszú távú biztonsági helyzetet érintették, a MÁV Start és közvetlen tulajdonosa, a MÁV kijavíthatja a hibákat június 30-ig.

Ez esetben is problémát jelent ugyanakkor, hogy a működési engedély megszerzését követően a MÁV Startnak még korántsem érnek véget a feladatai. Egy új társaságnak a működési engedély megszerzése után ugyanis be kell kerülnie az összes vasúttársaság egyesített menetrendjébe, illetve létre kell hoznia belső biztonsági szabályzatokat, utasításokat, amelyeket az MVH-nak jóvá kell hagynia. Ezeknek a feladatoknak a minimális időigénye normális esetben két hónap, a MÁV jelenlegi szállítási szerződése azonban már június 30-án lejár.

A MÁV-nál lapunknak mindössze annyit mondtak, hogy az átdolgozott kérelmet a MÁV Start rövidesen benyújtja a vasúti hivatalnak. A cégnél komoly esélyt látnak arra, hogy az új határozat megfelelő időben megszületik, és így a vállalat a működésének megkezdéséhez szükséges engedélyt június végéig megkapja.

Valószínűleg csak a MÁV kezelésében maradó térségi vasúttársaságok további működtetését látja el a MÁV.

Valószínűleg csak a MÁV kezelésében maradó térségi vasúttársaságok további működtetését látja el a MÁV.-->