Arccal a (gyors)vasút felé
Ugyanakkor a német és az osztrák vasút ICE vonata már ma is Bécsig közlekedik, az utóbbi pedig nagy sebességű közlekedésre alkalmas vasúti pályát épít. Ezzel az ilyen jellegű közlekedés határai jelentősen keletre tolódtak. Az osztrák és a francia vasút hosszú távú tervei között is szerepel, hogy a jövőben Budapestig közlekedtetnének olyan szerelvényeket, amelyek Ausztriában, Német-, illetve Franciaországban 200–320 km/h-s sebességgel száguldhatnak majd.
Az osztrák ÖBB Fernverkehr ugyanakkor már jelezte, hogy Railjet márkanevű vonatait Budapest és München között közlekedtetné. Ezek a prémium kategóriájú vonatok Ausztriában 230 km/h-s sebességgel is mehetnek majd. A jelenleg Magyarországot érintő nemzetközi vonatok Ausztriában és Németországban legfeljebb 200 km/h-val haladhatnak a MÁV-tól kapott információ szerint.
A Railteam készülődése előbbre tart. Eldöntötték, hogy például a csatlakozást lekéső utasok a szövetség vonatain újabb jegyváltás nélkül utazhatnak el a következő vonattal akkor is, ha az nem a jegyet kiadó társaság járata. A részt vevő vállalatok 30 millió eurót költenek a legkésőbb 2008-ban életbe lépő új jegykezelési rendszer kifejlesztésére, amelyhez online jegyrendelés is tartozik. A gyorsvasúti vonalakat 2010-ig 2400 kilométerrel, 7600-ra bővítik. Ezzel és a többletszolgáltatásokkal 2010-ig a jelenlegi 15 millióról 25-re növelnék az utasok számát, jelentős versenyt támasztva a légi és gépjárműforgalomnak.
Guillaume Pepy, a Railteamhez szintén csatlakozó francia SNCF vezérigazgatója kifejtette: a nyugat-európai gyorsvonatok 320 kilométeres óránkénti sebességre képesek, s mivel a városközpontokig viszik az utasokat, igen csábítók.
A vasút rövid távon igencsak versenyképes viteldíjakat kínál: a Párizs–Frankfurt vonalon 99 euróért lehet utazni a másodosztályon, míg a hagyományos légi járat 500 euró. Hosszabb távolságokon kevésbé versenyképes az ár. A London–Berlin odaút az Air Berlin járatán 280 euró körül van, vonattal viszont először 236 eurót kell fizetni az Eurostaron, majd átszállással a Deutsche Bahn vonatán újabb 125 eurót, összesen tehát 361 eurót. A Railteam társaságai nem is ígérnek minden esetben alacsonyabb árakat, mert az európai versenyügyi hatóság a kartellszabályok miatt megtiltja az árak egyeztetését. VG
Kisebb sebesség, több úti cél
A vasúti közlekedés versenyképességének javulását a MÁV Start jelenleg nem a teljesen új, vasúti pályák építését igényelő nagy sebességű közlekedés bevezetésétől várja.„A reális cél számunkra az, hogy a Németország és Ausztria felé közlekedő, jó minőségű vonatokra ma kínált vonzó árakat több új úti cél esetében is bevezessük, a csatlakozásokat, a menetrendet az utasok igényei szerint alakítsuk, megteremtsük az optimális átszállási lehetőségeket a nagy sebességű hálózatokra” – tájékoztatták lapunkat a társaságnál.
„A másik fontos cél, hogy az éjszakai járatokkal minél kedvezőbben megközelíthetők legyenek a nyugat-európai nagyvárosok, ahova így reggel érkezhetnek meg utasok, ami a repüléssel szemben versenyelőnyt biztosít” – tették hozzá.
„A reális cél számunkra az, hogy a Németország és Ausztria felé közlekedő, jó minőségű vonatokra ma kínált vonzó árakat több új úti cél esetében is bevezessük, a csatlakozásokat, a menetrendet az utasok igényei szerint alakítsuk, megteremtsük az optimális átszállási lehetőségeket a nagy sebességű hálózatokra” – tájékoztatták lapunkat a társaságnál.
„A másik fontos cél, hogy az éjszakai járatokkal minél kedvezőbben megközelíthetők legyenek a nyugat-európai nagyvárosok, ahova így reggel érkezhetnek meg utasok, ami a repüléssel szemben versenyelőnyt biztosít” – tették hozzá.-->
