Megtakarítási terv a MÁV-tól
Előreláthatólag kénytelen lesz terven felül támogatni 2008-ban a MÁV működését a költségvetés. Annak ellenére, hogy Kóka János gazdasági miniszter és Veres János pénzügyminiszter elvben azt várja az állami vasút menedzsmentjétől, hogy 40 milliárd forintot faragjon le költségeiből. Ennek módja elsősorban a - július 1-jén megalakult - MÁV Start Zrt., vagyis a személyszállítás menetrendjének átalakítása volna, ám újabb vonalak bezárásáról lehetőleg nem szabad szót ejteni. A két elvárásnak azonban a társaság egyetlen év alatt egyszerre aligha tudna eleget tenni. A költségvetéstől kapott pénzéből így leghamarabb 2010-ben jöhet majd ki.
A program készítői úgy számoltak: a MÁV egészére nézve 40 milliárd forintos megtakarításhoz a személyszállító cégnek három év alatt közvetlenül tízmilliárd forinttal kellene hozzájárulnia. Ebből a 2010-ig elvárt nettó költségcsökkentés négymilliárd forint, a bevételnövelés hatmilliárd forint lenne.
Márciusban a MÁV már jelezte: 2008-ban csak akkor nem termelne veszteséget a személyszállítás, ha hetven vasútvonalon szüneteltetnék a vonatforgalmat, a megmaradó vonalakon pedig 30 százalékkal visszavennének teljesítményeikből. Ezt az elképzelést akkor szinte mindenki vállalhatatlannak tartotta. Ettől függetlenül azonban 28 mellékvonalon jelenleg is vizsgálják a forgalomszüneteltetés lehetőségét.
Megkérdőjelezi a spórolási szándékok megvalósíthatóságát az is, hogy a hároméves megtakarítási program szerint a MÁV Startnak, a MÁV leányvállalatának 2010-re egyfajta "fapados" személyszállító céggé kell válnia. Ami a gyakorlatban költséges fejlesztéseket, hatékonyságjavító intézkedéseket jelentene, és a legkevésbé sem spórolást. A fapados színvonaltól ugyanis a MÁV Start szolgáltatásai - még a megtakarítási program készítői szerint is - igen messze vannak.
A személyszállítás bevételeinek növelésére ezzel szemben lényegében elegendőnek látszik a jegyellenőrzés szigorítása. A MÁV felmérései szerint legalábbis a bliccelők évente mintegy 10-15 milliárd forint jegyárbevételtől fosztják meg a személyszállító céget. Amiből a várakozások szerint a pályaudvari zárt peronrendszer bővítésével, a kalauzok munkájának szigorúbb ellenőrzésével három év alatt mintegy ötmilliárd forint bevétel megszerezhető lenne.
A még csak vázlatos elképzelések szerint a teljes keretből 18 milliárd forintot a MÁV infrastrukturális ágazatában spórolnának meg 2010-ig. Itt a lehetőségek között szerepel a pályaudvarok és megállóhelyek részben kihasználatlan, gazdátlan területeinek leépítése, viszszafejlesztése, más irányú hasznosítása.
Ennél is kevesebbet lehet tudni arról, milyen módon takaríthatná meg a ráosztott tízmilliárd forintot 2010-ig a MÁV gépészeti üzletága. Mindenesetre a kalapban benne lehet a gépészet teljesítményének és méretének optimalizálása. Azaz egyes telephelyek bezárása, a dolgozók elbocsátása vagy más területre vezénylése. Emellett az eddiginél nagyobb figyelmet kaphatna - és feltehetően tekintélyes megtakarítást hozhatna - a vonatok továbbítását végző dízelmozdonyok üzemanyag-felhasználásának elszámolása is.
Központi szolgáltatásain a MÁV a hároméves programban csupán kétmilliárd forintot spórolna. Egyértelműnek látszik, hogy az ehhez szükséges - a többi szakmai területhez mérten szerény - költségcsökkentéssel biztosítható eredményt a társaság leépítésekkel, karcsúsításokkal érné el. A központi irányítás egyszerűsítésének előreláthatólag az alsó közép-, illetve a felső vezetői létszám látná kárát.
Programjával elérné, hogy a 2010-re kialakuló "fapados vasút" már a költségvetési támogatásból és a jegyárbevételből megélne - írja a Népszabadság online.nol-->
