Tovább nőhet a kombinált fuvarozás versenyképessége
Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) a kombinált fuvarozás versenyképességének növelése érdekében még a MÁV Cargo folyamatban lévő privatizációja előtt áttekinti a vasúti pályahasználati díjak rendszerét, és ha szükséges csökkenti a díjakat - mondta Felsmann Balázs, a GKM szakállamtitkára sajtótájékoztatón kedden Budapesten.
A szakállamtitkár hangsúlyozta, hogy a kormány a környezetvédelemre és a közutak biztonságára kifejtett hatását felismerve támogatja a kombinált fuvarozást. Erre a célra az idei költségvetésben 900 millió forintot különítettek el. Tomcsányi István, a vasúti kamionszállítást (RO-LA) Magyarországon végző Hungarokombi Kft. vezérigazgatója elmondta: a támogatás nélkül veszélybe került volna a kamionok vasúti szállítása. A társaság az első fél évben 20 ezer kamion vasúti szállítását bonyolította le, és mintegy 1,3 milliárd forgalmat ért el.
A szállított kamionok száma megegyezett a múlt évi bázisidőszakéval, ám az árbevétel 700 millió forinttal elmaradt attól. A csökkenés oka, hogy az idén jóval több kombi szerelvény indult az ausztriai Wellsből, mint Szegedről, így a bevételből nagyobb hányad maradt az osztrák társcégnél, mint egy éve. Tomcsányi István közölte: a 20 ezer nehéz tehergépjármű félmillió tonna tengelyterhelést jelentene a közutakra. Utalt arra, hogy az Európai Unió 2007. január 1-jei bővítésekor fennállt annak veszélye, hogy az új tagállamok, Románia és Bulgária kamionjai - amelyek a 2006-os magyar RO-LA forgalom több mint 80 százalékát tették ki - megfelelő intézkedések hiányában többé nem veszik igénybe a RO-LA vonatokat. A forgalom megmentése érdekében a Hungarokombi 2006 nyarán tanulmányt készíttetett, amiben számszerűsítették, hogy ha az a forgalom, ami nem vasúton utazna a következő öt évben, hanem közúton, akkor ezzel az útburkolatban okozott károkat, a lég- és zajszennyezést, a baleseteket egybevéve mintegy 4,6 milliárd forint nemzetgazdasági többletköltség keletkezne. E
zzel szemben állt a kért 900 millió forint, amivel mindezek elkerülhetők. A Hungarokombi vezérigazgatója kiemelte, hogy az állami támogatásnak köszönhetően az új 2007-es eladási árak mintegy 25 százalékkal, kamiononként 113 euróval csökkentek, így a Szeged-Wells irányár 387 euró. Ez az összeg azonban még mindig magasnak tűnhet, ha figyelembe vesszük, hogy jelenleg egy kamion napi közúti útdíja mindössze 3 ezer forint. Ez még mindig aránytalan előnyt eredményez a közút javára, amin csak a használatarányos útdíj bevezetése fog javítani. A 900 millió forintos támogatást közvetlenül a MÁV Zrt., kapja, amelyet tovább kell adnia a teherforgalmat lebonyolító vasúttársaságnak - például a MÁV Cargónak -, amely megállapodást köt a Hungarokombival, ez pedig a kapott kedvezményt továbbadja a megrendelő közúti fuvarozónak. Az Európai Unió versenyelőírása szerint az állam csak egy tevékenységre - adott esetben a környezetkímélő kombinált fuvarozásra - adhat támogatást, közvetlenül a cégeknek nem. Az állami támogatás eredményességét az első hat hónap gyakorlata egyértelműen bizonyítja a Hungarokombi adatai szerint. Január utolsó hetében a vasúton elszállított kamionok száma nem érte el a 400-at, majd február utolsó hetében már meghaladta a 600-at, június utolsó hetében pedig már 900 kamion vette igénybe. Felsmann Balázs elmondta, hogy a következő években a támogatás mértéke a 900 millió forinthoz viszonyítva ugyan folyamatosan csökkenni fog, de a versenyképességet ez a változás nem rontja, mivel a számítások szerint a közúti fuvarozás költségszintje magasabb lesz, erőteljesebben növekszik.
A magyar kormányzat öt évig támogatja a kombinált fuvarozást, a szakállamtitkár reményét fejezte ki, hogy ez idő alatt a RO-LA saját lábára fog állni.
