Vezércsere a Vegyépszernél
A csoportot stabil pénzügyi helyzetben adom át az utódomnak – mondta Timár Gyula elnök-vezérigazgató. A szeptembertől a székéből felálló szakember távozása után sem kíván visszavonulni.
Szeptember elsejével távozik posztjáról Timár Gyula, a Vegyépszer elnök-vezérigazgatója. Helyét Mayer András, az eddig a vállalkozási és termelési tevékenységért felelős vezérigazgató-helyettes veszi át – jelentette be a társaság igazgatósága.
Timár Gyula lapunknak elmondta: távozása után sem akar visszavonulni az aktív napi munkától, bár egyelőre nem tudja, hol folytatja a karrierjét. Kiemelte: a cégcsoportot stabil pénzügyi háttérrel, tetemes megrendelésállománnyal adja át utódjának.
A most leköszönő vezérigazgató 1999 óta irányítja az operatív munkát, 2003-tól pedig az igazgatóság elnöke is ő. Az indulás nem volt könnyű: a ma már tucatnyi leányvállalatot ellenőrző Vegyépszer 1999-ben, a Főtaxi megvásárlása után igen nehéz helyzetbe került, állítólag csőd fenyegette, amelyen csak az MFB által szervezett kötvénykibocsátás segített. Timár Gyulának a pénzügyi stabilitás helyreállítása után először az autópálya-építő kapacitásokat kellett kiépítenie: az Orbán-kormány alatt több százmilliárdos ilyen megbízást kaptak. A politikai fordulat után a jobboldalhoz kötődő elnök-tulajdonos Nagy Elek hátralépett, az új utak keresése Timár Gyulára maradt. A munka fogyásá-
val 2003-ban lakóparképítésbe kezdtek, majd külföldi piacokra léptek be, hogy a hatalmasra duzzadt kapacitásokat ne kelljen leépíteni. A legújabb irány a kötöttpályás közlekedés lett: 2005 vége óta több vasút-modernizációs és metróépítési tenderen is sikerrel szerepelt a csoport, de 2006-ban a Transelektrónak is mentőövet dobtak.
A menesztéshez alighanem az elmúlt időszak kudarcai vezettek: hiába adták tavaly az M7-es Balatonkeresztúr és Nagykanizsa közti szakaszára a második körben a legolcsóbb ajánlatot, a megbízást mégsem a céget is tömörítő konzorcium nyerte. A vasúti üzletággal tavaly ősszel valami kísértetiesen hasonló történt: ugyanis az Albertirsa–Pilis és a Szajol–Mezőtúr vonal felújítására kiírt két pályázatot, amelyen a legjobb ajánlatot tették, szerződéskötés nélkül egyszerűen viszszavonták. Ráadásul a néhány éve beindított lakóparkprojektre is súlyos csapást mért a lakástámogatási rendszer felszámolása.
Alighanem ez vezethetett oda, hogy a tavaly még 96,9 milliárdos csoportszintű árbevételt és 5,3 milliárdos adózott eredményt kimutató Vegyépszer az idén – Timár Gyula június eleji nyilatkozta szerint – csupán 90-95 milliárdos forgalmat és 2-2,5 milliárdos nettó profitot könyvelhet el. (A tavalyi jókora bevétel- és nyereségugrást a cég 2005-ben teljesített, de csak 2006-ban elszámolt autópálya-építési munkálatai okozták.) Az idén hatalmas munkával végeznek ugyan, hiszen a napokban adják át a dunaújvárosi hidat, ennek gazdasági hatásai azonban a teljesítéssel arányosan döntően már tavaly jelentkeztek. A cég három metróállomást is épít a tízből az új négyes vonalon, ezek viszont csak 2008-ban készülhetnek el, így eredményhatásuk is akkor jelentkezhet legelőbb.
A csoport nehézségeit az állami megrendelések visszaesése okozza. A távozó vezérigazgatónak nincs tulajdonrésze a cégben. A Vegyépszert még 1994-ben a dolgozók MRP szervezete, valamint a Nagy Elekhez és feleségéhez köthető, a HVG értesülései szerint ma is 75 százalékban tulajdonos Épszer-Unió Zrt. privatizálta, amely ez év tavaszán változtatta a nevét Stelius Befektető Zrt.-re. Az erdélyi származású üzletember, Nagy Elek Méhes György kolozsvári regény- és drámaíró fia, Antall József miniszterelnöknek főtanácsosa volt, és 2002 óta az ország tíz leggazdagabb emberének egyike. Érdekeltségein keresztül a Magyar Nemzet kiadójában és a Hír Tv-ben is részesedést szerzett. Ez pedig nem segítette az állítólag a szocialistákkal jobb kapcsolatot ápoló Timár Gyula törekvéseit. JP
