A Raabersped megduplázta forgalmát

- A közelmúltban rakták le a Raabersped Győrszemerén épülő logisztikai központjának alapkövét. Miért döntöttek a beruházás mellett? Hiszen Magyarországon sok raktár és logisztikai központ van már.

- Valóban sok a raktár és a logisztikai központ, de sajnos a többségüknek nincs iparvágány-csatlakozása. Mivel sok ügyfélnek nincs iparvágánya, nem tud vasúton feladni árut, illetve sokan időre szeretnék megkapni azt, és közben valahol tárolni is kívánják, a Raabersped Kft. tulajdonosai úgy döntöttek, hogy a megrendelőink teljes kiszolgálásához a csoportnak szüksége van egy ilyen platformra. Ezeket a tevékenységeket eddig alvállalkozóktól vásároltuk; ez most sem fog megszűnni, továbbra is kooperálni fogunk velük is, de egy saját platform más lehetőségeket rejt a számunkra. Logisztikával tavaly ősszel kezdtünk el foglalkozni, akkor vettük át a Győrben székelő Lionsped Kft. összesen 3500 négyzetméter alapterületű raktárait, személyi és eszközállományát, valamint ügyfeleit. Nem a céget vettük meg, csak a tevékenységét.

- Mekkora lesz a Győrszemerén épülő központ, mennyibe kerül, és mikor készül el?

- A fedett csarnok 4500 négyzetméteres lesz, de van bővítési lehetőség. Még egy ugyanekkorát tudunk mellé építeni, ennek megvan a helye, és elképzeléseink között szerepel hűtőraktár kialakítása is. Az autópályától tíz kilométerre, a 83-as főút mellett, a győrszemerei vasútállomás közelében megvalósuló beruházásnak 350 méteres iparvágány, 200 méteres fedett rakodórámpa – ahol vasútból közvetlenül közútra tudjuk átrakni az árut – és egy 500 négyzetméteres irodaház is része. A központ átadása 2008 márciusára várható. Az első fázis közel egymilliárd forintba kerül. A folytatás a forgalom, illetve az igények függvénye.

- Terveznek-e másutt is logisztikai központot építeni?

- A győrszemerei beruházással nem áll meg az ilyen jellegű fejlesztésünk Magyarországon. Már keressük Kelet-Magyarországon a helyet – szintén vasút mellett és autópálya közelében –, ahol logisztikai központot tudnánk építeni. Sok ügyfelünk van azon a területen. Miskolc, Nyíregyháza vagy Szolnok környékén tervezünk még egy logisztikai központot kialakítani. Jövő tavasszal szeretnénk a tulajdonosok felé javaslatként bemutatni. Amennyiben elfogadják, nyáron már építkezni szeretnénk.

- Ezek szerint az eddig jellemzően vasúti szállítmányozó Raabersped profilja változóban van.

- A fő profilunk továbbra is a vasúti szállítmányozás marad. Most tevékenységünknek több mint 90 százalékát teszi ki, de szeretnénk ezen a jövő évtől változtatni. Ennek jegyében a logisztikai központ építésével párhuzamosan elkezdtünk beruházni a közúti flottába is. Ez teljesen új, hiszen eddig nem volt kamionflottánk, csak alvállalkozókkal dolgoztunk. Az idén rendeltük meg az első szerelvényeket, 187 millió forint értékben hat nyerges vontatót (kamionok) és nyolc pótkocsit.

- Hogyan látják a magyar piacot, mennyire tartják fejlődőképesnek?

- Az EU-ban mindenhol két számjegyűre becsülik a szállítmányozási piac évi növekedését, azaz az áruforgalom bővülését. Ez már látszott a tavalyi év második felében, vasúton és közúton is kapacitáshiány érződött. Ehhez a MÁV Cargo kocsiparkjának az állapota szintén hozzájárul. Mi 1997 óta kooperációt folytatunk a MÁV-val és a GYSEV-vel, több száz modern kocsit hoztunk be a piacra, ami segítette tevékenységünket. Ez mindkét félnek előnyös együttműködés, hiszen forgalmat és ezzel bevételeket is generáltunk. Ennek köszönhetően figyelemre méltó piaci részesedést is sikerült szereznünk, a MÁV mintegy 46 millió tonnás forgalmából 10-15 százalékot. A vasúttársaságokkal kötött exkluzív szerződéseink nyomán összesen 780 vagon áll rendelkezésünkre. Az ügyfelek igényeihez igazodva indítottuk be a régiókat összekötő, illetve ügyfélre szabott irányvonatrendszert is, amely kedvezőbb, gyorsabb, biztonságosabb, olcsóbb vasúti fuvarozást biztosít. Ezekhez pedig előtte közúti felfuvarozást, utána házhoz szállítást és raktározást is kínálunk.

- Hogyan érintette a Raaberspedet a vasúti liberalizáció, más vasúttársaságok megjelenése a magyar piacon?

- A vasutat 2007-től liberalizálták, ezzel együtt kell élnünk. Mögöttünk is erős vasúttársaságok állnak. Igyekszünk olyan megoldásokat kínálni az ügyfeleknek, amelyekben nem vagyunk kicserélhetők. Ezért szolgáltatásainkat elsősorban csomagban kínáljuk. A MÁV Cargo küszöbönálló privatizációja is új helyzetet teremthet. Ezért is kíváncsian tekintünk a jövőbe.

- Milyen bevételre számít a Raabersped az idén?

- A csoport várható idei forgalma meghaladja a 40 milliárd forintot, ez a duplája a 2004. évinek. Ennek felét a Raabersped Kft. adja, ezzel forgalma átlépi a 20 milliárdot, ami szintén a kétszerese a három évvel ezelőttinek.

- Társigazgatóként két Raabersped leányvállalat élén is áll. Hogyan működik a rendszer, mi a munkamegosztás?

- Ausztriában szokványos, hogy a nagy leányok élén két igazgató áll. Bor József ügyvezető igazgatótársammal 2004 óta vezetjük közösen a Raabersped GmbH-t és a kft-t. Az előbbinek legfőbb piaca, az utóbbinak pedig 90 százalékban Magyarország, ezért is döntöttek a tulajdonosok a kétigazgatós megoldás mellett, hogy a két cég között ne legyen versengés, rivalizálás, tökéletes legyen az együttműködés. Bécsben elsősorban én végzem az operatív munkát, Budapesten pedig a társam, de a cégszerű aláíráshoz mindkettőnkre szükség van. Mindkettőnknek megvannak az ügyfelei is, akikre koncentrálunk, ebben nincs párhuzamosság, minden egyebet – a pénzügyekkel, a személyzeti ügyekkel, a befektetésekkel összefüggőket – közösen döntünk el. MK

Raabersped GmbH

– Speditions Holding GmbH* (75 százalék)

– GYSEV Rt. (25 százalék)

Raabersped Kft.

– Raabersped GmbH (51 százalék)

– Raaberlog Kft. (39 százalék)

– Pezoh Kft. (10 százalék)

* Az ÖBB csoport (a Rail Cargo Austria AG) leányvállalata.

Raabersped GmbH

– Speditions Holding GmbH* (75 százalék)

– GYSEV Rt. (25 százalék)

Raabersped Kft.

– Raabersped GmbH (51 százalék)

– Raaberlog Kft. (39 százalék)

– Pezoh Kft. (10 százalék)

* Az ÖBB csoport (a Rail Cargo Austria AG) leányvállalata. -->