Egycsillagos kínai autók
Több kínai autógyár is kiállított a közelmúltban a detroiti nemzetközi autószalonon, fogadtatásuk azonban vegyes volt. Egyesek úgy vélik, legalább két-három év, mások szerint még több kell ahhoz, hogy Észak-Amerikában is eladható modelleket gyártsanak.
„Nemcsak bemutatkozni jöttünk a kiállításra, hanem főleg azért, hogy ismerkedjünk a piaccal” – mondta a BBC tudósítójának Li Csien-hszin, annak a Changfeng Motor Groupnak az elnöke, amely arra készül, hogy jövőre megkezdje az értékesítést Európában. Su Fu-li, a Zhekiang Geely Holding elnöke pedig hozzátette: akkor jönnek, amikor a vásárlók akarják. Ez lehet öt, de akár tíz év is.
John McEloy detroiti piacelemző nyilván az utóbbiakkal ért egyet. Azt mondta ugyanis, hogy az amerikai károsanyag-
kibocsátási és biztonsági előírások a legszigorúbbak a világon, és ezekhez igazodni nem csupán szándék vagy pénz kérdése. Egy létező modellt nem lehet megfeleltetni a szigorú elvárásoknak: teljesen új autót kell tervezni. És az sem mellékes, hogy 2010-től már csak Euro 5-ös motorokkal lehet személygépkocsit forgalomba helyezni a kontinensünkön.
Az amerikai sajtó többször írt arról, hogy nem az ár, hanem a technológiai fejlettség a legfontosabb a piacon. Így az sem mellékes, hogy az utas- és környezetbarát autókat olcsón és könnyen lehessen javítani. A felsoroltak alapján azonban a kínaiak készülhetnek ugyan a világpiacra, azonban még korántsem felkészültek.
Mint emlékezetes, éppen három éve egy holland importőr azzal állt elő, hogy Jiangling Landwind terepjárókat importál, és lapunknak elmondta: Magyarországon is keres autókereskedő partnert. Azóta néhány jármű valóban forgalomba állt Hollandiában, de csupán egyedi engedéllyel, mert ez a kocsi sem kapta meg az uniós típusbizonyítványt. Egyebek között azért, mert a német autóklub, az ADAC által 2005 szeptemberében végzett törésteszt katasztrofális eredménnyel zárult: a kormány felnyársalta a bábut. Egy tavalyi vizsgálat során a Brillance gyártmányáról derült ki, hogy az utascella nagyon gyenge, mind frontális, mind oldalsó ütközésnél olyan jelentősen deformálódik, hogy az adható ötből csak egy csillagot kapott az autó. A közelmúltban pedig egy Geely családi limuzin ért el nullacsillagos eredményt.
Minderre azonban – a keresleti piac törvényei miatt – nemigen figyelnek a kínai vásárlók. Veszik az autót, mint a cukrot. Piacelemzők szerint ebben az évben több mint tízmillió gépjármű – mintegy fele személygépkocsi – kel el Kínában, pedig már tavaly is másfél millióval nőtt a forgalom a 2006-os darabszámokhoz képest. Az idei újabb két számjegyű piacbővülés egyben a fogyasztói árak további csökkenését jelentheti.
A 2006-ban eladott 7,216 mil-liónál jelentősen több, 8,5 millió gépjármű értékesítését prognosztizálták az elmúlt évre Kínában, ám a várakozásokat meghaladó mennyiség, 8,791 millió talált gazdára. Csökkent ugyanakkor a kínai márkás személygépkocsik aránya, hiszen míg tavalyelőtt 982 800 ilyen jármű az összes személyautó-eladás 28,58 százalékát tette ki, addig a tavalyi jóval magasabb, 1,242 millió darabos értékesítési szint csupán 26 százalékot jelentett. A nyugati márkák piaci részesedésének hátterében az áll, hogy a világ nagy autógyártói egyre fokozzák beruházásaikat a Távol-Kelet egyik vezető országában.
De nem csupán a hazai piac fejlődik. A kínai autóexport 79 százalékkal nőtt az elmúlt évben, és összesen 612 700 gépkocsit, valamint karosszériát szállított külföldre 7,31 milliárd dollár értékben. A jelentős exportbővülés annak köszönhető, hogy nagy az igény az olcsó kocsik iránt Oroszországban és egyéb fejlődő piacokon. A pekingi kereskedelmi minisztérium előrejelzése szerint a járműexport 2010-re elérheti az egymillió darabot.
