Forma-1-es technológia az Ön autójában is!
Az autógyártók egyértelműen a legbőkezűbb szponzorok közé tartoznak a Forma–1-ben. A F1-es istállók összesített költségvetése becslések szerint mintegy 3,5 milliárd dollár, és ennek jelentős hányada származik az autóiparból. A legnagyobb gyári csapatok a televíziós jogdíjakból, szponzorációból, illetve merchandisingból körülbelül 150-200 millió dollárhoz jutnak, teljes büdzséjük azonban ennek két-háromszorosa is lehet, és a hiányzó pénz a tulajdonos autógyártóktól származik. Az ágazat szakértők szerint éves szinten akár kétmilliárd dollárral is hozzájárulhat a száguldó cirkusz működéséhez.
Az autógyártóknak azért ér ennyit a Forma–1, mert amellett, hogy rendkívül jó marketingcsatorna, illetve imázs- és márkaépítési lehetőség, a vállalatok – a technikai szponzorokhoz hasonlóan – speciális referenciákat is szerezhetnek a sorozatban. A cégek a száguldó cirkuszban való aktív részvételükkel elsősorban azt akarják bizonyítani a fogyasztók számára, hogy termékeik versenyhelyzetben, kritikus szituációban is kimagasló teljesítményre képesek.
Emellett ugyanakkor igyekszenek kihasználni az F1-ben elért technológiai eredményeiket is, és megpróbálják adaptálni azokat a sorozatgyártásba. A Forma–1-es technológiák tömeges átvétele elsősorban a luxus- és sportautógyártókra – mindenekelőtt a McLarenre és a Ferrarira – jellemző. A 2004-ben bemutatott Ferrari F340-es esetében például a kormányról vezérelhető, elektronikusan állítható differenciálművet, a szekvenciális váltót, illetve a karbon-kerámia féktárcsákat is az F1-ből kölcsönözte a gyártó.
Akadt azonban a sportág története során számos olyan Forma–1-es újítás is, amely nemcsak a luxusautók kiváltsága maradt. Rengeteg autógyártó átvette például a Williams által a 90-es évek elején kifejlesztett kipörgésgátlót, és szintén kedvelt lett az utcai autók gyártásában is a Ferrari 1989-es innovációja, a félautomata váltó.
Kevésbé volt sikeres ugyanakkor az úgynevezett aktív felfüggesztés, amely szintén a Williams újítása volt. Bár eleinte ezt is több autógyártó alkalmazta utcai járműveiben, azt követően, hogy a Forma–1-ben betiltották, megpecsételődött a sorsa a sorozatgyártásban is, és ma már csak a Citroën használja.
A száguldó cirkuszban egyébként egyre inkább érvényesülő törekvés, hogy a sorozatban azok a fejlesztések kerüljenek előtérbe, amelyeket aztán az utcai autók gyártásánál is tudnak majd alkalmazni a gyártók, és mindeközben kiszoruljanak az F1-specifikus innovációk. Ezt célozná a motorfejlesztéseknek a Nemzetközi Automobil-szövetség által kezdeményezett befagyasztása, illetve a csapatköltségvetések tervezett limitálása is.
