Ki emlékszik már a Ladára - Bezzeg a Dacia!
Az elmúlt évben minden korábbinál kevesebb, mindössze 77 Lada – jórészt Niva – kelt el Magyarországon, Horányi Ervin, a képviselet, a HungaroLada Kft. vezetője szerint. A kocka Ladát és a Samarát még mindig keresik, de azokat nem gyártják az unióban elvárt Euro 4-es motorral. A Niva a regisztrációs adó miatt már 3,18 millió forintba kerül, a tavaly piacra lépett 2,5 millióba kerülő Kalina is talán az ára miatt nem fogyott. Pedig ettől sokat várt az importőr. A jóval tágasabb Dacia Logan 1,4 literes alapváltozatát azonban már kétmillióért el lehet vinni, a nagy kombi, az MPV pedig azonos motorral akciósan most 2,1 millió forint.
A Lada nemcsak Európában, hanem már Magyarországon is kiment a köztudatból, pedig másfél évtizede évi 4–5 ezer között volt a magyar piacon forgalomba állók száma. Az európai gépjármű-értékesítési listán már nem is jegyzik az orosz márkát, 2006-ban a uniós országokban elkelt 15,819 millió személykocsiból csak 7600 volt Lada.
Az AvtoVAZ által üresen hagyott piaci résbe viszont be tudott nyomulni a Renault/Dacia Logan. Ez utóbbi olyannyira sikeres, hogy a The Wall Street Journal ezt az alcímet adta a Daciáról írott nagy cikknek: Profitcenterré vált a régi romániai gyár. Friss nyereségadatok még nincsenek ugyan, de 2006-ban 100 millió euró volt a cég nettó profitja.
A Renault által 1999-ben megvásárolt csődközeli cég 2004 óta gyártja a Logant, és elmúlt évi árbevétele – mintegy 30 százalékos növekedéssel – elérte a 2 milliárd eurót. Ez különösen annak tükrében nagy eredmény, hogy a román GDP összege 106 milliárd euró. A Dacia Automobile SA fejlesztésére eddig több mint egymilliárdot költött a Renault. A tavalyi 250 millióból 135 milliót fordítottak egy rövidesen termelni kezdő új sebességváltógyárra, és a beruházások eredményeként a 2007-es 235 ezer után az idén már 350 ezer gépkocsi is készülhet a gyárban. A Renault rögeszméjéből a fejlődő országok és Kelet-Európa piacára tervezett Dacia olcsóságából eredő kellő ár/érték arányával hódít. De oly mértékben, hogy tavaly márciusban a genfi autószalonon több világmárka a minden várakozást meghaladó sikert elért Dacia Logant tartotta követendő példának. Az olcsó és igénytelen autó iránt növekvő igényt jelzi, hogy a 2006-os 152 ezerrel szemben tavaly már 181 ezer Dacia személy- és haszonjármű kelt el harminc európai országban.
Ehhez persze az is kellett, hogy eleve olcsón gyárthatónak tervezzék. A Logan megkapta a Clio nyolcszelepes motorjait, első futóművét, kormányoszlopát és hátsó fékeit, csakúgy, mint műszereit, kormánykerekét és kapcsolóit. A karosszériaüzemben az automatizáltság a Nyugat-Európában szokásos 95-tel szemben csupán 10 százalék – mutat rá a The Wall Street Journal. A Logan tehát lényegében kézi munkával készül.
