Nyereség 160 milliárdos támogatásból
A vasúti közlekedés 27–36 százalékos kihasználtsági mutatóját 45 százalékra szeretné javítani a MÁV – mondta Sipos Sándor, a vasúttársaság portfóliókezelési általános vezérigazgató-helyettese. A múlt hónapban megkezdett költségelemzés már több olyan területet feltárt – fejtette ki a vezérigazgató-helyettes –, ahol komoly megtakarítások érhetők el. Ezek egyike a MÁV saját tulajdonban lévő ingatlankezelő
leányvállalata, amely jelentős létszámmal, ám igen rossz szervezettséggel végzi a munkát.
Nagy tartalékokat tártak fel a menetrend elemzésekor is, sokkal gazdaságosabban lehet irányítani a mozdonyok mozgását, illetve azok várakozási helyét. Emellett optimalizálni kell a különböző vonalakon közlekedő vasúti kocsik számát is.
Miközben csökken az utasok száma, az elővárosi forgalom nagy fellendülés előtt áll. Sipos Sándor a belga példát idézte, ahol a lakosság csak a nagy P+R parkolókig autózik. Ezekre nálunk is szükség lenne, s mint mondta, már több önkormányzat jelentkezett a MÁV-nál, hogy létesítsenek közösen ilyen parkolókat.
Tévedés azt állítani, hogy a MÁV csoport veszteséges. Az állami támogatás sem más, mint egy megrendelt szolgáltatás ellenértéke – jelentette ki a vezérigazgató-helyettes. Abban az esetben, ha az kevés, nem veszteségről, hanem forráshiányról kell beszélnünk – fűzte hozzá. Az elmúlt évben összesen 160 milliárd forintos állami támogatást kapott a vasút, és így lehetett nyereséges. Az idei 120 milliárdos állami forrás csupán a MÁV pozitív eredményéhez elegendő, a MÁV Start vesztesége azonban 40-50 milliárd forint lesz. Körülbelül ilyen összeg, 40 milliárd forint az éves jegyárbevétel.
A MÁV Zrt. teljes hitelállománya 2006 végén 314 milliárd forintra rúgott, ebből 198 milliárd volt a működési hitel. Az elmúlt évet azonban már csak 246 milliárdos hitelállománnyal zárta a társaság, ennek mintegy felét tette ki a működési, a másik felét pedig a beruházási hitel. DK
