Fővárosi kamionkiszorítósdi

A főváros – bár szóban kész a kompromisszumra – gyakorlatilag lesöpörte az asztalról a fuvarozók érveit, s néhány pontosításon, kedvezményen, egyszerűsítésen kívül nem hajlandó felpuhítani a behajtási rendeletét. Demszky Gábor főpolgármester továbbra is azon a véleményen van, hogy az élhetőbb főváros jelszóhoz híven, s kiemelten szem előtt tartva az itt lakók környezeti érdekeit, fokozatosan ki kell szorítani Budapestről a szennyező járműveket.

Mint tegnap elmondta, ma már naponta 1,2 millió gépkocsi közlekedik a városban, ideje szigorítani a behajtási rendeleten, amely januártól 8-10-szer magasabb díjakat állapít meg a másfél évtizede megszokottnál. Márciustól nyolc övezet jött létre, ahová a különböző teherbírású járművek csak speciális engedéllyel hajthatnak be. A város vezetője szerint a különböző jogcímeken elérhető kedvezmények erősen csökkentik a fuvarozók pluszkiadásait, így nem kell félni attól, hogy emiatt jelentős díjemelésre kényszerülnének a vállalkozók. Példaként elhangzott: egy 2,5 tonnás teherautó 10 százalékos kedvezményt élvez, ha éves díjat fizetnek utána, ha netán euro 5-ös környezetvédelmi kategóriába sorolták a járművet, a díj megfeleződik. De a maximális összeget figyelembe véve is csak napi 250 forint pluszköltséget kell fizetni egy gépkocsi után. Az eddigi tárgyalásokon a fuvarozó vállalkozások egyik fontos kérése volt, hogy kaphassanak biankó, azaz rendszám nélküli engedélyeket. Mint Peredi Péter, a Fuvosz főtitkára lapunknak elmondta, erre azért lenne szükség, hogy ha az ésszerűség úgy diktálja, más gépkocsira bízhassák a fuvarfeladatot. Ezt a kérést határozottan elutasította a főváros.

A fuvarozásban nincs tartalék, a budapesti behajtási díj változását nem tudják kigazdálkodni – közölte a Világgazdaság érdeklődésére Bánkeszi Lajos, a Beta-Trans Kft. műszaki vezetője, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete budapesti régiójának vezetője. Így ezt az emelést kénytelenek lesznek a megbízóikra áthárítani, ha pedig ők sem tudják lenyelni, akkor továbbhárítják a végfelhasználók felé – tette hozzá.

A szállító cégeknek a mától érvényes újabb gázolajár-emelés is komoly gondot jelent. Peredi Péter szerint a tavaly decemberi árhoz képest 25 forinttal, az egy évvel ezelőttihez pedig viszonyítva mintegy 70 forinttal drágult a gázolaj literenkénti ára. Az elmúlt év végén felhívták tagjaik figyelmét, hogy a díjkalkuláció során vegyék figyelembe az üzemanyag árának és egyéb költségeknek az emelkedését. Ezekkel számolva a szakmai szervezet 10-15 százalékos díjnövelést javasolt. Ám ha a trend marad, és stabilizálódik a magas üzemanyagár, akkor további év közbeni díjemelésre lenne szükség.

Karmazin György, a BI-KA Trans Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy havi, negyedévi rendszerességgel figyelik az üzemanyagárak változását, és egy képlet alapján állapítják meg, hogy mekkora fuvardíjemelés lenne indokolt. A benzin árának változása miatt az utóbbi idő folyamatai alapján további 4-6 százalékkal kellene díjaikat növelni, de ennek csupán jó, ha a felét képesek elfogadtatni a megbízóikkal. A cég bevételei – ebből eredően – nem nőnek olyan mértékben, mint a kiadásai, így aztán a 17 kamiont üzemeltető, havonta több mint 50 ezer liter üzemanyagot felhasználó társaság eredményessége felülről közelít a nullához, likviditásuk pedig sokat romlott az utóbbi időben.

A bejelentett 1500 járműnek csak a töredéke masírozott a nemfizetős tranzitútvonalakon. Ez azt jelzi szerinte, hogy nem minden szállító cég osztja a felvonulók álláspontját. Egyébként ez a társaság nem vett részt az eddigi egyeztetéseken.

A bejelentett 1500 járműnek csak a töredéke masírozott a nemfizetős tranzitútvonalakon. Ez azt jelzi szerinte, hogy nem minden szállító cég osztja a felvonulók álláspontját. Egyébként ez a társaság nem vett részt az eddigi egyeztetéseken.-->