Gyerünk!

Elég, ha ránézünk. Nem is kell tudnunk, hogy a hosszú tető alatt 420 lovas, négyliteres V nyolcas vár tettre készen. Elég, ha ránézünk, és azt mondjuk: ez az őserő. Gyerünk! És ha elindulunk, bármilyen komótosan hajtunk is, átintegetnek a megrögzött béemvések. Pedig önmagában nem is feltűnősködik a karosszéria, ám a motorháztető domborulata, a kék-fehérek által powerdome-nak nevezett képződmény azért már több mint sejtet valamit. A kocsiban különösen az szimpatikus, hogy nem külső vásári jegyekkel hívja fel magára a figyelmet. Erre mondják „odaát”, hogy understatement, de mondhatnánk azt is, hogy ez a szerénység.

Az M3 tehát nem kérkedik, és a motorháztetőt is csak azért domborították ki olyan látványosan, vagyis azért jött létre a powerdome, hogy elférjen a V nyolcas erőmű. A BMW M GmbH jól dolgozott. A kocsi sugározza az erőt, mint egy neutroncsillag, és a kupé arányai olyan szépen eltaláltak, hogy azt már az általános iskolában is tanítani kellene. Képzőművész-szakkörök, rajzoljatok kupét! Az ülések oldaltartása tökéletes, a vaskos sportkormány is remek, de az enteriőr is visszafogott. Semmi „raliműszeregység”, nincsenek alumíniumpedálok. Viszont ha elindul, még a halvérűekben is felgyorsul az adrenalinképződés.

Mert a közel 17 mázsás személygépkocsinak nem kell öt másodperc sem, hogy elérje a százat, ráadásul a bennülőknek sem kell fohászkodni, ha az út esetleg kanyarodik, vagy ne adj’ isten keresztbordák élénkítik az életet.

Nem, ez a kocsi nem olyan, mint a hősi idők amerikai erőgépei, amelyekből simán kijött ekkora teljesítmény, de vezetőik vadul keresték az életbiztosítási kötvényt, ha fékezni vagy kanyarodni kellett.

Sőt, még azt is megoldotta a mérnökhad, hogy a méret, a tömeg, a teljesítmény ellenére szinte semlegesen viselkedik a kanyarokban, mégis kézben tartható módon „meg lehet faroltatni”, ha kell, és kigyorsításkor bizton számíthatunk a sperrdifi támogatására. A motor, ez a páratlan ékszerdarab persze versenyistállóból való, ezért is haladja meg a százas értéket a literteljesítmény. Ez még motorkerékpároknál is ritka, úgyhogy kellő áhítattal tekintsünk az alkotókra. Ráadásul az erőmű 8300-nál adja le a csúcsteljesítményt, de addig olyan egyenletesen fejlődve, mintha sosem fogyna el a gőz. És most eljutottunk bemutatónk drámai pontjához. Az autónak nincs hangja! Vagyis van valamennyi, de annyira letompították, hogy az már az élmény rovására megy. Sajnos a BMW még az enduro motorjaiból is csupán valami semleges kattogást enged ki, míg egy feleakkora űrtartalmú japánra olyan dobokat illesztenek, hogy már az alapjárat hangjától is elfogja a szívgörcs az igazi bájkereket.

Az M3 Coupéban tehát ott egy világbajnok motor (külön kiemelném: nincs szebb hang a világon a V nyolcas orgonánál, erre azért ügyeltek az amerikaiak), és ehhez körülbelül olyan a hangélmény, mintha a Rolling Stones-koncerten egyetlen Sokol rádió lenne a hangcucc.

De félre bú, nézzük, mit tud még a szekér. Például azt, hogy nem egy élesített bomba. A vezető ugyanis számos menetdinamikai paramétert állíthat be, és ezzel egyéni ízlése szerint alakíthatja a kupé reakcióit. Az természetes, hogy a dinamikus menetstabilizáló (Dynamic Stability Control) kikapcsolható, de ott van az EDC, az elektronikus csillapításszabályozás három szintje, a normál, a komfort és a sport is. Így a csillapítóerők szabályozásával a függőleges irányú lengéseket, valamint fékezéskor és gyorsításkor, illetve kanyarban fellépő bólintó és oldalirányú billenéseket is megszabhatjuk. Sima autózgatáskor komfortra állítva tehát úgy hajthatunk át a kontinensen, hogy egyetlen porcikánk sem rázódik szét. Ugyancsak háromféle jelleget állíthatunk a motorszabályozásnál, amelyek alapvetően meghatározzák a motor gázadási reakcióit.

A futómű és a motor legsportosabbra szabályozásával viszont olyan lesz a kupé, mint egy telivér az ascoti döntő előtt. Úgyhogy ilyenkor csak óvatosan!

H./sz./m.: 4615/1817/1418 mm

Tengelytáv: 2761 mm, tank: 63 liter Saját tömeg: 1655 kg

Fordulókör-átmérő: 11,7 m

Teljesítmény: 420 LE 8300 ford./p.

Nyomaték: 400 Nm 3900 ford./p.

Gyorsulás: 4,8 s

Végsebesség: 250 km/h

Átlagfogyasztás: 12,4 l

H./sz./m.: 4615/1817/1418 mm

Tengelytáv: 2761 mm, tank: 63 liter Saját tömeg: 1655 kg

Fordulókör-átmérő: 11,7 m

Teljesítmény: 420 LE 8300 ford./p.

Nyomaték: 400 Nm 3900 ford./p.

Gyorsulás: 4,8 s

Végsebesség: 250 km/h

Átlagfogyasztás: 12,4 l-->