Kombiparádé
A Clio III kombiváltozata, a Grandtour a Renault-Nissan Szövetség B alvázára épül. Ennek alapmotorja egy 1149 köbcentis, 16 szelepes, amely 5500-as percenkénti fordulaton 75 lóerős teljesítményt nyújt, legnagyobb, 105 newtonméteres forgatónyomatéka pedig 4250-nél mérhető.
Mindössze 4,2 méteres hosszával a Clio Grandtour az egyik legkompaktabb kombi a piacon. Tengelytávja megegyezik a háromajtós modellével (2575 mm), hátsó túlnyúlása viszont 216 milliméterrel több. Ezáltal a hátsó túlnyúlás 822 milliméter lett, s így a csomagtartó térfogata – a kalaptartó magasságáig mérve – több mint 50 százalékkal nagyobb, mint a Clio III háromajtós változatáé. A 493 köbdeciméteres csomagtér ugyanakkor akár 1277 köbdecire is növelhető, ha ledöntjük a hátsó üléseket, és mennyezetig pakoljuk az autót. A mennyezetig történő biztonságos rakodás érdekében csomagtérhálók rendelhetők a második üléssor mögé, illetve az első ülések támlájára is, amennyiben a hátsó üléseket lehajtva szállítunk nagy mennyiségű holmit. A Grandtour tervezői az élénkségre és a vezetési élményre helyezték a hangsúlyt. Ugyanakkor a szabadidő-autós jegyek is nyíltan felfedezhetők a kocsin olyan megoldások esetében, mint a döntött hátsó fal, az aerodinamikusan formázott tetővonal és a tetőcsomagtartó sínek. Nem is beszélve a nagyméretű, 1,29 méter hosszú és 0,86 méter széles napfénytetőről. Ez két panelből áll, amelyek közül az elülső nyitható, és automatikus becsípődésgátló funkciója van. A Clio III háromajtós verziója 2005 júniusában ötcsillagos minősítést szerzett a független kutatóintézet, az Euro NCAP tesztjén. Az ennek alapjaira épült Grandtour így a Renault összes járműbiztonsági fejlesztéséből profitált.
Elődjéhez képest a 4,8 méteres új Laguna Grandtour 9 centiméterrel lett hosszabb. A rakodótér 475 literről 508-ra nőtt, ám a méretnövekedés ellenére az alapmodell tömege 15 kilogrammal csökkent.
A szériafelszereltséghez tartozó Easybreak rendszernek köszönhetően a hátsó ülések 1/3-2/3 arányban osztott támlái egy szempillantás alatt ledönthetők, és így máris 2 méter hosszú sík padlólemez áll rendelkezésre. A csomagtér térfogata ekkor 508-ról 1593 literre bővül. Az alacsony, mindössze 54,6 centiméteres csomagtérküszöb és a praktikus, 1,9 méter magasra nyíló, egy méter széles csomagtérajtó megkönnyíti a rakodást. A Grandtour karakterét a domború motorháztető, az első lökhárítók és a hátsó lámpák között húzódó oldalsó élek, a modell karakterét és stílusát hangsúlyozó elegáns görbületű tetővonal, továbbá a krómdíszítések és a Dynamique szinttől széria szaténfényű tetőrudak határozzák meg. Emellett a kocsi sötétített hátsó szélvédővel és sötétített hátsó oldalsó ablakokkal is rendelhető. Az új Laguna Grandtour hatféle négyhengeres motorral lépett piacra. Az alapmotor a 110 lóerős kis dízel, az 1.5 dCi, amelynek forgatónyomatéka 240 newtonméter. A közös nyomócsöves motorhoz turbófeltöltő és piezoelektromos befecskendezés társul, így a kocsi átlagfogyasztása mindössze 5 liter 100 kilométeren, ez kilométerenként 133 gramm szén-dioxid-kibocsátást jelent. A tereptesztek során közel 120 Laguna prototípus összesen több mint hatmillió kilométert tett meg a világ minden táján, extrém körülmények között.
A gépkocsikra háromszor annyi terhelés jutott minden megtett kilométer után, mint amennyi a szokásos, átlagos vezetési körülmények között lehetséges. A teszteredmények alapján a Renault ennek bizonyításaként minden új autóhoz három év vagy
150 000 kilométeres garanciát kínál, az első két évben kilométer-korlátozás nélkül.
A Laguna II volt az első olyan gépkocsi volt, amely az Euro NCAP ütközési tesztjén megkapta a lehető legmagasabb, ötcsillagos kitüntetést. Az új Laguna ennél is tovább ment, a maximális 37 pontból 36-ot szerzett meg, a gyermekvédelem terén is kimagasló eredményt ért el (41 pont), a tesztbábuk sérülései alapján pedig egyértelműen a piac legbiztonságosabb autói közé tartozik.
