MÁV-vezér: Biztos, hogy nem fogunk fizetni a sztrájkolóknak

Heinczinger István az Indexnek elmondta: a Vasúti Dolgozók Demokratikus Szakszervezete (VDSZSZ) már tavaly bejelentette, hogy 2008-ban sztrájkolni fog, de ő már akkor megmondta nekik, hogy nem enged majd a követeléseiknek. A vezérigazgató szerint már 2005-ben, pozíciójának elfoglalásakor világos volt, hogy a MÁV Cargó privatizálása után a dolgozóknak ígért tíz százalékos juttatás "őrültség", de akkor már nem lehetett visszalépni írja az Index.

Hozzátette: azóta már a bíróság is kimondta, hogy a tíz százalékos juttatásért nem jogosan sztrájkolnak a vasutasok, hiszen ezzel kapcsolatban érvényes megállapodás áll fen a vállalat, és a dolgozók között. A bíróság ugyanakkor úgy döntött, a MÁV Cargo ügyében jogszerű a sztrájk, mert ezen a téren nem állapodtak meg egymással a felek. Azt, hogy a sztrájk tartalmi szempontból jogos-e, a MÁV által kezdeményezetett polgári peres eljárás dönti majd el.

Arra a kérdésre, hogy a VDSZSZ és a MÁV közötti konfliktusnak mi a megoldása, a vezérigazgató úgy válaszolt: amíg ő a társaságnál van, biztosan nem fizet a sztrájkolóknak, akkor sem, ha véleményével egyedül marad, és belebukik a sztrájkba, ebben az esetben – mint mondta "emelt fővel" távozik majd a cégtől. Heinczinger István szerint a munkabeszüntetések eddig összesen mintegy egy milliárd forint körüli kárt okoztak a társaságnak.

A vezérigazgató elmondta: azt nem szereti a MÁV-ban, hogy  az elmúlt 160 évben kialakult parancsuralmi rendszer miatt a vezérigazgatónak nem lehet ellentmondani. Úgy gondolja, hogy a MÁV most már több mint félkatonai szervezet, és vállalatirányítási kultúrát kellene váltania, a felelősséget minden szinten mindig fel kell vállalnia.

Heinczinger szerint a MÁV legsarkalatosabb problémája a jegyrendszer, ami miatt nem tudják, merre mennek az utasok. A viszonylati jegyek nemrég történt bevezetésével már azt tudják, hogy körülbelül melyik vonalon közlekednek az utasok, de azt még mindig nem, hogy mikor. Holott fontos lenne tudni, hogy aki beszáll, az milyen jegyet fizet, hogy el tudjanak számolni az állammal. Úgy vélte, ez a probléma "a MÁV rákfenéje, mert Magyarországon sajnos úgy szocializálódtunk, hogy ami állami, azt el lehet lopni."

Leszögezte: a MÁV-nak nullszaldósnak kell lennie. Azt kell nézni, hogy egy adóforintból milyen szolgáltatási színvonalat tud nyújtani a MÁV, és milyet a BKV. Arról pedig a tulajdonosnak kell döntenie, hogy melyik cég mennyi támogatást kapjon. Az utas szempontjából teljesen közömbös, hogy az eszköz, amin utazik, kinek a tulajdonában van, ki üzemelteti. A MÁV vezetője kijelentette: "simán átvennék a HÉV-et, és létre lehetne hozni egy kötöttpályás budapesti elővárosi céget. Egy önálló, utasforgalmi, forgalomszabályozási és költségvetési szempontból racionálisan működő szervezetet, egységes tulajdonosi akarattal."