Spiritus rector

VG Online

2008.03.19, 00:00

A Pallas Nagylexikon szerint a cím azt jelenti: vezérlő szellem, éltető erő. Erről a kocsiról első pillantásra ordít, hogy van benne spiritusz, és a gyár nem lehet eléggé hálás a formatervező csapatnak. Ez a karosszéria még akkor is el tudná adni az autót, ha alatta nem a Mazda elnyűhetetlen hírű technikája lenne. No meg a SUV-tól váratlanul kiváló felfüggesztés és a 260 lóerő űzte össz-kerékhajtás.

Az autó sziluettjét az agresszíven döntött szélvédő határozza meg, és a hatást csak fokozzák az oldalablakok és az övvonal. Sportkocsi gólyalábon? Igen, de ez olyan gólyaláb, amely nem inog, amelyen nem bólogat a korántsem könnyű szekér, és amely ugyanakkor érezhetően akkor is mind a négy kereket az úton tartja, ha a kanyarban történetesen kereszthullám emelkedik az aszfalton. A 235/60 R18-as gumiabroncsokkal szerelt, 18 hüvelykes könnyűfém felnik fölé feszülő erőteljes kerékívek agresszív megjelenést kölcsönöznek a CX-7-esnek, és a szemlélő nem más, mint a dizájnercsapat áldozata. Ennyire könnyű lenne vágykeltő karosszériát rajzolni? Hátulnézetben két nagy átmérőjű kipufogó és gondosan kidolgozott, kerek lámpatestek egészítik ki a sportos vonalakat.

Ezek a vonalak persze jótékony hatással vannak a légellenállásra (a légellenállási együttható 0,34), de erre szükség is van, mert ez a közvetlen befecskendezéses (Direct Injection Spark Ignition), 2,3-es turbómotor a városi cammogásban simán benyel 16 liter benzint. És tíznél alacsonyabb átlagra ne is igen számítsunk.

Emiatt szoktak az ilyen nagydarab, összkerékhajtású SUV-okba dízelmotort rakni, ám tegyük hozzá: még a dízelek szerelmesei is elismerik, a DISI motor valami nagyon jó vezetési élményt nyújt. Szinte fölösleges ennyi (hat) sebességi fokozat, anynyira harmonikusan illszkedik a turbótöltés a motor karakterisztikájához. Magyarán: úgy 1700-tól húz, mint a barom.

A 2,3-es nem ismeretlen az olvasóink előtt, hiszen ez hajtja a márka sportos csúcsmodelljeit, a Mazda6 MPS-t és a Mazda3 MPS-t. A maximális, 260 lórős teljesítményt 5500-nál, a 380 newtonméteres nyomtékot pedig már háromezernél nyújtja. Így az 1,7 tonnás CX-7es álló helyzetből a kategória egyik legjobbjaként 8 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 210 kilométer óránként.

Kívül áramvonal – szélzaj nulla –, belül ergonómia. A beülőt sportos vezetési pozíció, ergonomikus műszerfal, valamint alapáron kínált bőr kormánykerék és váltógomb várja. Meg olyan hifiberendezés, amely döbbenetes hangversenyélményt nyújt.

A csomagtér űrtartalma alaphelyzetben 455 liter. A 60:40 arányban osztott hátsó ülések a Mazda Karakuri rendszerével, a csomagtartóban elhelyezett kar meghúzásával dönthetők. Lehajtott hátsó ülésekkel sík raktérpadlót kapunk, tetőig rakodva 1348 literes kapacitással.

Úgy látszik, a Mazda alapjaiban akarja felrázni az európai SUV kategóriát a CX-7-essel; egy olyan „szabadidő-autóval”, amely egyszerre nyújtja a nagy teljesítményt, a sportos formatervet, valamint a SUV modellektől megszokott funkcionalitást és kényelmet.