Szupervonat találkozó Amszterdamban
Miközben Nyugat-Európa, Ázsia és Amerika több országában is futnak óránként 200 kilométer fölötti, de inkább a 300-hoz közelítő sebességű vonatok, térségünkben egyelőre nincs sok esélye a járműtípus megjelenésének. „Nem csak a költséges pályafejlesztési igények hátráltatják a nagy sebességű vonatok kelet-európai megjelenését, de a beruházások nagysága miatt az adott ország vezetésének döntésére, szilárd kiállására is szükség van”, válaszolt lapunknak a francia Alstom Transport műszaki elnök-helyettese. Francois Lacote a domborzati viszonyokat is a fontos feltételek közé sorolta: nyilván könnyebb és olcsóbb sík vidéken és kevesebb kanyar beépítésével nagy sebességű vonatnak pályát építeni. Ebből a szempontból, s persze a kormányzati elhatározás miatt is szerencsés volt Franciaország.
Talán hasonló körülmények állhatnak amögött is, hogy térségünkből első fecskeként éppen a lengyel PKP vasúttársaság képviselői mérték fel Amszterdamban a kínálatot. „A lengyel vasúttársaság több lehetőséget is vizsgál, mindkettő szerint Varsóból jutna el Wrocláwba és Poznanba vonat, csak az elágazás helye lenne máshol”, mondták el lapunk érdeklődésére a cégnél. Egyelőre azonban a megvalósíthatósági tanulmányoknál tartanak. Ez 2013-ra készül el, az új pálya pedig csak 2020-ra épülhet meg.
Addig azonban sokat fejlődnek a nagy sebességű vonatok. A fő európai tendencia a földrész gyorsvasút-hálózatának egységesítése, mindenekelőtt az új európai szabványok átvétele. E feltéteknek tesz eleget az Alstom negyedik generációs vonata, az 1972-ben üzembe helyezett TGV alapjain kifejlesztett AGV. A jármű óránként 360 kilométert is meg tud majd tenni, üzemeltetése pedig olcsóbb lesz. Súlya kisebb, villamos energia felhasználása 15 százalékkal alacsonyabb, karbantartása egyszerűbb a harmadik generációsnál, s persze a környezetet is kevésbé károsítja, ismertette Francois Lacote. „Az óriási fejlesztési költségek dacára az AGV ára lényegében azonos a harmadik generációs TGV-vel”, mondta a Világgazdaságnak az Alstom elnökhelyettese. Az AGV egyébként egyszintes – a francia gyártó tapasztalatai szerint a nagy sebességű vonatoknál a kétszintes változat kevésbé jó megoldás -,leghosszabb szerelvénye 260 méter és 500-600 utas szállítására alkalmas.
Újdonsággal állt elő a kiállításon a dél-koreai Hyundai Rotem páros is. Az ország első nagysebességű vonatát, a KTX-et éppen az Alstom szállította. „A most bemutatott KTX 2 technológia viszont 30 százalékban már saját fejlesztés, a többit pedig a francia cégtől vettük”, tájékoztatta a Világgazdaságot a társaság illetékese. A KTX 2 teljes egészében Dél-Koreában készül. Mérlegelik a külföldi értékesítést is. Igaz, a térségben erős a verseny: a fő felvevőpiacnak számító, illetve ígérkező Kínában és Indiában ott vannak a nagy versenytársak is. Ilyen a fenti Alstom mellett a németországi Bombardier – amely a Zefiróval érkezett a kiállításra -, a Transrapid előnyeit domborító német Siemens, s persze a szakma nagy öregje: a japán Sinkanzen gyártója.
