Mélyrepülés az autópiacon
Semmi jele annak, hogy elértük a gödör alját – kommentálta a Ford elemzője, George Pipas a detroiti nagy hármas (Chrysler, Ford, General Motors) sosem látott hathavi mélyrepülését az Egyesült Államok piacán. Az amerikai márkák együttesen 17,1 százalékkal kevesebb, összesen 3,583 millió gépkocsit adtak el június végéig, s elmúlt havi visszaesésük 16,3 százalékos volt.
A Chrysler júniusban 28 százalékkal kevesebb autót értékesített, mint egy évvel ezelőtt, de a másik kettő sem lehet boldog. Pedig egészében véve a piac – igaz, csak szerény 3,5 százalékkal, de – 664 ezer darabosra bővült a múlt hónapban, míg a magyar piacon pick-upként ismert és személykocsiként használt két-öt személyes kisteherautók forgalma 20 százalékkal, 520 ezerre csökkent. Mindez az amerikai gazdaság gyengélkedése mellett amiatt következett be, hogy a benzin ára éppen egy hónapja négy dollárra emelkedett gallononként, vagyis egy liter már 170 forintnak megfelelő összegbe kerül. Miután Észak-Amerikában a pick-upok, valamint a szintén divatos nagyméretű terepjárók még mindig nem dízelmotorral kerülnek forgalomba, a rekordárszint sokkolja az amerikaiakat. Az sem kedvez a piacnak, hogy az elmúlt hónapokban kitört pénzügyi válság nyomán szigorúbb lett a hitelelbírálás is.
A kedvezőtlen fejlemények hatására a Chrysler a napokban csökkentette a St. Louis közelében lévő pick-up gyárának a termelését, a Ford pedig már korábban leállította azt az üzemét, ahol az Explorer SUV készült. A cég ugyanakkor bejelentette, hogy a nagy pick-upokat összeszerelő mexikói üzemét 2,4 milliárd dollárért átalakítja, s alkalmassá teszi arra, hogy 2010-től kisautókat, Fiestákat gyártson. A GM is arra készül, hogy bezár négy – összesen évi 700 ezres kapacitású – észak-amerikai pick-up és SUV-gyárat, ugyanakkor 200 ezerrel növeli személyautó-gyártását.
A szakmát mindemellett sokkolta a Merrill Lynch minapi elemzése, amely szerint csődbe is mehet a General Motors, ha nem tud végrehajtani 15 milliárd dolláros tőkeemelést, és eladási mutatói tovább csökkennek. A Merill Lynch elemzője úgy véli, hogy a személyautó-értékesítésben jelenleg tapasztalható drasztikus visszaesés 2009-ben is folytatódhat.
A legnagyobb forgalmú külföldi gyártó, a Toyota több mint 11 százalékkal kevesebb kocsit értékesített az amerikai piacon, mint egy éve. Ez utóbbi – akárcsak az amerikai márkák – nem személyautóival vesztett piacot, hanem azért estek az eladások, mert a vevők elfordultak a nagyméretű pick-upoktól és az ötméteres aszfaltterepjáróktól.
A márka ugyanakkor nem képes eleget szállítani az egyre népszerűbb, benzintakarékos Yarisból és a hibridből, a Priusból. Ez utóbbira akár fél évet is várniuk kell a megrendelőknek. Ebben a helyzetben csak azok az ázsiai márkák bővíthetik a piaci részesedésüket, amelyek az európai piacra kifejlesztett kis fogyasztású modelljeiket árusítják. Így például a Honda, amely hoszszú ideje növeli amerikai eladásait a magyar piacon Jazz néven futó Fit, valamint a Civic modelleknek köszönhetően.
