Parkolópályán a kamionok
Amíg egy évvel ezelőtt a kamiongyárak nem tudtak eleget gyártani, hogy kielégítsék a vásárlói igényeket, addig most novemberben 28 százalékkal kevesebb, alig több mint 20 ezer új nehéz teherautót állítottak forgalomba Európában. Ami a régiók közti eltérést illeti, Nyugat-Európában csak 26, a mi térségünkben pedig 40 százalékos volt a visszaesés a múlt hónapban 2007 novemberéhez képest. Így a tíz új uniós tagországban összesen 3 ezer kamion sem kelt el.
A magyar piacon 27,5 százalékos volt a visszaesés: az elmúlt hónapban 270 kamiont adtak át a fuvarozóknak, míg egy évvel korábban még 433-at. Ennek ellenére az idei valóságos rekordév lesz a hazai márkaképviseletek számára. Hiszen míg november végéig az EU- és EFTA-országokban 1,3, az újonnan csatlakozott tagállamokban 13,3 százalékos volt a visszaesés, nálunk 7,2 százalékkal, 4250-re bővült a kamionforgalom.
A jó eredmény azonban szinte kizárólag annak köszönhető, hogy sok esetben még a tavalyi év végén, illetve az első negyedévben megrendelt kocsik folyamatosan érkeztek be, másrészt az év derekáig folyamatosan magas szinten volt az importőr vállalatok rendelésállománya. Ennek azonban vége: lapunk értesülései szerint szeptember óta egyetlen új kamionra sem kötöttek vásárlási szerződést hazánkban. Miután mára 6-8 hónapról 6-8 hétre csökkentek a szállítási határidők, a jövő év elején gyakorlatilag egy járművet sem adhatnak át a fuvarozóknak.
Emiatt aztán jövőre legalább 30 százalékos visszaesésre számít a szakma, de vannak olyan hangok is, hogy akár a felére zuhanhat az átadott járművek száma.
Az új megrendelések száma mind az európai, mind a magyar piacon a második negyedévben kezdett csökkenni az akkori magas üzemanyagár miatt, majd a nemzetközi pénzügyi válság következett. A krízis miatt persze csökken a fogyasztás, kevesebb a szállítani való áru, így a fuvarozóvállalatok sem vesznek új járműveket, halasztják az állomány frissítését is.
A fuvarozás és a városi áruterítés mértéke egyben a gazdaság állapotát is jelzi, így 2009 lesz a szakma fekete éve, azonban kérdéses, mikor következik be a mélypont: egyelőre nem várható a szállítási igény emelkedése 2010 eleje előtt. A piaci folyamatokat jelzi, hogy kontinensünkön már a használt kamionokat sem lehet eladni, míg egy éve szinte új áron is elvitték ezeket, akkora volt a fuvarozói igény.
A nehéz teherautók forgalma sosem volt kiegyensúlyozott hazánkban. Így például 2005-ben az építőipari nehéz gépjárművek vezették a piacot, az elmúlt két évben pedig a távolsági nyerges vontatók voltak a legkapósabbak. Csak összevetésül: amíg 2003-ban 2436 kamion kelt el, addig az elmúlt évben – folyamatos keresletbővülést követően – már 4353 került a fuvarozókhoz, akik ugyanakkor néhány százzal többet is átvettek volna, de a szállítási határidők hosszabbodásával sokan csak az idén kaphatták meg a megrendelt járműveket.
Az európai piacon a többi kategóriát is sújtja a recesszió: a 3,5 tonna alatti össztömegű kishaszonjárművekből 32 százalékkal fogyott kevesebb kontinensünkön, és a 3,5–16 tonnás kategóriában is 28 százalékos volt a forgalomesés. Nálunk azonban ezek a kategóriák sem szerepeltek rosszul, és a városi áruterítő járművek területén egyaránt erős Iveco és Mercedes ennek köszönhetően vezeti a haszonjármű-forgalmazók listáját.
A legnagyobb visszaesés egyébként az autóbuszok piacán történt az elmúlt 11 hónapban, mert a 177 darabos bázishoz képest csak 104 busz kelt el. Ennek ellenére a 3,5 tonnánál nagyobb haszonjárművekből – a buszokkal együtt számítva – 6894-et adtak el, 220-szal többet, mint egy évvel korábban.
