Új nagygéptípusok a Lufthansánál

A Lufthansának lesz Európában a legnagyobb A380-as repülőgépparkja, Toulouse-ban már javában tart az első néhány jármű összeszerelése, az első szuperjumbót jövő év közepén veheti birtokba a német légitársaság – jelentette be a minap a dél-franciaországi Airbus-gyárban Dirk Sus, a géptípus piaci bevezetéséért felelős Lufthansa-vezető. A vállalat 2015-ig további 14 óriásjárművet állít forgalomba, közben folyamatosan kialakítja a frankfurti bázisrepülőtéren a méretei miatt speciális fogadóállomásokat igénylő egységeket, továbbá a külön ehhez a típushoz kifejlesztett utasvárókat. Az A380-as listaára 300 millió dollár, évente 260 ezer utas szállítására és 4,6 millió kilométer megtételére képes, s darabonként 400 új munkahely létrehozását jelenti.

Toulouse-ban az Airbus-gyáron belül egy több labdarúgópálya hosszúságú és 46 méter magas hangáregyüttesben folyik az óriásmadarak végső összeszerelése. A hangár 2015-re készül el teljesen, akkor majd egyszerre négy A380-as fér el benne. Az alkatrészeket több európai üzemből, főleg vízi úton hozzák, az utolsó néhány tízkilométert a Garrone folyó mentén, a széles szállítmányoknak alig helyet adó, szűk utcás falvakban teszik meg. Az egy-két hetente áthaladó speciális konvojok még most is nagy eseménynek számítanak, az út menti kocsmákban ilyenkor ingyen mérik a sört. Egyes darabokat Hamburgban adnak át vagy festenek le – nem kevesebb sörrel kísérve az ünneplést.

Dirk Sus elmondta: jelenleg 19 célállomást vizsgálnak, kilenc már a szűkebb listára is felkerült. A Frankfurtból megcélzott piacok között több észak-amerikai, ázsiai és egy dél-afrikai város van. A legvalószínűbb, hogy New Yorkba repül az első menetrend szerinti járatú szuperjumbo a jövő nyáron. Az 525 utas szállítására alkalmas repülőn három osztályt rendeznek be. „Az óriási kapacitásbővülés nem jelenti azt, hogy más gépeket teljesen kiveszünk a forgalomból, mindössze arról van szó, hogy a tengerentúli járatoknál gazdaságosabb az egy nagy, jól telített gép, mint a naponta többször indított, közepes kapacitású jármű” – fűzte hozzá.

A hosszú távú járatoknál használatos Lufthansa-flotta más egységekkel is bővül. Új A330/340-es nagygépek érkeznek folyamatosan a toulouse-i gyárból. Ezeken is három osztály van, az új beiktatott kategória itt szintén a „feljavított” turistaosztály, akárcsak az A380-asnál, de a bizniszt is szélesebb székekkel látták el, az első osztályon pedig kevesebb a nagy fotel, így tágasabb a tér.

A Lufthansa európai vállalatfelvásárlási stratégiája vélhetően a flottaszerkezet átalakítására is kihat a következő években, illetve egyes funkciók megváltozásán is nyomon követhető. Mivel Frankfurt még nagyobb mértékben a hosszú távú járatok központi elosztóbázisa lesz a cég számára, várható, hogy a felvásárolt légitársaságok járatainak egy része az innen induló A380-as gépek töltését is szolgálja. Nem valószínű ugyanis, hogy a Lufthansa belemenne mondjuk egy bécsi (Austrian Airlines) vagy brüsszeli (Brussels Airlines) esetleg stockholmi (SAS) bázisfejlesztésbe, hogy konkurenciát teremtsen a drága pénzen állomásoztatott, és szintén sok százmillió euróba kerülő helyben karbantartott frankfurti A380-asoknak.

Új Budapest–Milánó-járat

A hét elejétől közvetlen Budapest–Milánó-járatot közlekedtet a Lufthansa új olasz leányvállalata – erős kihívást jelentve a Malévnak. A nyolc géppel működő társaság április elejétől az észak-olasz nagyvárosból olasz belföldi járatokat is üzemeltet Rómába, Nápolyba és Bariba. Ezzel a lépéssel Párizs, Barcelona, Brüsszel, Budapest, Bukarest és Madrid mellett az olasz városok is elérhetők a Lufthansa Italia hálózatán keresztül.