A klíma a vasútnak kedvez

A klíma kedvez a vasút bővülésének, sőt, a kanadai Bombardier csoport németországi egysége, a Bombardier Transportation (BT) szerint 2009 még két számjegyű árbevétel-növekedést is hozhat. A kötött pályás járművek gyártására, a hozzá kapcsolódó irányítástechnikai fejlesztésekre és szolgáltatásokra szakosodott – és két magyarországi üzemet működtető – BT várakozásai szerint a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére való törekvés, a népességnövekedés, a közlekedés zsúfoltsága, az urbanizáció, az energiahordozók és a nyersanyagok magas ára, valamint a velük való takarékoskodás is a síneken haladó járművek felé tereli a szállítást és a közlekedést. Megrendeléseket ígér az is, hogy folyamatosan cserélni kell a járműparkot.

„Kétségtelen, hogy a válság miatt potenciális vevőinknek, így a magyarországiaknak is nehézséget okozhat a beszerzés finanszírozása, de a Bombardier mindenben segíti őket a megfelelő konstrukció megtalálásában” – mondta a Világgazdaságnak André Navarri, a BT elnöke. Reméli, hogy ebben az EU is besegít Magyarországnak, hiszen a szállítás közútról vasútra terelése uniós cél is.

Versenytársaihoz hasonlóan meglovagolta a vasútnak kedvező trendet a most zajló bécsi UITP közlekedési kiállításon a BT, ahol a legújabb, a korábbiaknál hatékonyabb energiafelhasználású, ezáltal környezetkímélőbb fejlesztéseit mutatta be. A cég büszkesége a „könynyű” kategóriában a Flexity villamos, amelynek gyártása során a későbbi újrafelhasználás arányának növelése érdekében az alumíniumról áttérnek az acélszerkezetre – ismertették a cég bécsi villamosgyárában. A metrópiacon a Moviával, az elővárosi és a regionális kategóriában az AGC-vel, a Spaciummal, a Talenttel, a Talent 2-vel, az Electrostarral és a Turbostarral van a piacon a társaság. Az IC, a nagy sebességű és a nagyon nagy sebességű termékcsoportban az AVE-vel, a Reginával és

a Zerróval hívja ki versenytársait, a mozdonypiacon pedig a Traxxszal. Kérdés, mit remél a járműgyártó a magyar piacon, ahol a villamostenderek váratnak magukra, a megrendelt tíz Traxx kifizetésére még nincs meg a pénz, s bár új elővárosi és regionális vonatok kellenének a MÁV-Startnak, a tenderről nincs hír. „Úgy tudom, hogy a MÁV-osok és a bankok folyamatosan tárgyalnak a mozdonyokhoz szükséges külcsönről. Bízom benne, hogy a dolog hamarosan beérik” – reagált kérdésünkre Szini István, a BT magyarországi főképviselője.

A Bombardier vár a Debrecenben érvénytelenített pályázat utáni új kiírásra, ahogyan a szegedire is. A miskolci kiírók maximalisták Szini István szerint, az ilyen igények kielégítésére viszont több idő és sok pénz kell, s kompromisszumban is szükséges gondolkodni. „Majd meglátjuk, mik az elvárások. Ha nem teljesíthetők, nem pályázunk” – szögezte le, de kizárta, hogy egy-egy speciális igény cégre szabott kiírást takarna. A válság mélypontja körül, néhány hónappal ezelőtt még a BT dunakeszi és mátranováki gyárában is jelentős leépítésre és termelésszűkítésre készültek, de mára világossá vált, hogy a kötött pályás termékek piacát kevésbé sújtják az események, s új rendelések érkeztek.

„2008-ban hoztuk a tervezett, 15 milliárd forint fölötti árbevételt, adózott eredményünk pedig közel 700 millió forint volt” – mondta lapunknak Schwartz Beáta, a Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója. Cége várja a múlt évben felújított tíz IC3-as kocsi után az opcionálisan megrendelt ötven járműre vonatkozó idei megbízást a MÁV-Start Zrt.-től, s más, például csoporton belüli kocsiszekrény-gyártási tenderek eredményét.