Szárnyashajó kontra autók

Tevékenységi körének szélesítésével kívánja erősíteni piaci pozícióit a Mahart PassNave Személyhajózási Kft. Egyrészt menetrend szerinti elővárosi szárnyashajókkal kötné össze Szentendrét, Vácot és Százhalombattát a Belvárossal, másrészt január óta az anyacég, a Masped Zrt. egyik részlegeként szállítmányozást is vállal – mondta lapunknak Spányik Gábor, a társaság ügyvezető igazgatója.

Mivel a szállítmányozási piacon igen éles a verseny, a társaság a túlméretes és ömlesztett áruk szállításának megszervezésére szakosodott. A legtöbb megrendelésük eddig külföldi pontok közti fuvarra szólt. Az üzleti ajánlatban a raktározás is szerepel, ezért a bajai kikötőben bérelnek egy raktárat. Mohácson nincs teherkikötő, ezért a várossal közösen terveznek ott létrehozni egyet.

A cég ez évtől hétvégi járatokat indít Százhalombattára, a városi önkormányzattal együttműködésben. Ennek az ötletnek a továbbfejlesztéseként tervezi a társaság hétköznapi menetrend szerinti szárnyashajójárat beindítását Vác és Budapest (Belváros), valamint Szentendre, Budapest és Százhalombatta között.

Ez mindazok számára előnyös lenne, akik az említett települések felől a Belvárosba tartanak – érvel Spányik Gábor. Hiszen a harmincperces menetidő összehasonlíthatatlanul kevesebb lenne, mint autóval végigaraszolni a hatos vagy a tizenegyes úton, másrészt félóránkénti indulással annyi utast szállíthatna a PassNave, hogy naponta közel háromezerrel kevesebb gépkocsi terhelné a főváros úthálózatát.

A tervek megvalósításához azonban némi támogatásra is szüksége lenne a társaságnak, amelynek a dolgát az is nehezíti, hogy a közösségi közlekedésről szóló 2004. évi törvényben már nem szerepel a hajózás. A PassNave elindítaná ugyan a járatot állami támogatás, például menetjegytérítés nélkül is, ám a törvény betűje szerint nincs jogalapja, hogy közös bérletről tárgyaljon a Budapesti Közlekedési Szövetséggel. (A 2005 szeptemberétől bevezetett budapesti egyesített bérlet a főváros közigazgatási határán belül a BKV-járatok mellett a MÁV és a Volánbusz járatain való utazásra is feljogosít.) A hajóállomások környékén P+R parkolókat szeretnének, így a főváros érdeke is lenne, hogy kevesebb autó terhelje az utakat. (Más kérdés, hogy ebben az esetben csökkenne a parkolási társaságok bevétele.)

Ha ezek a tervek nem valósulnának meg, egy másik járatot mindenképpen elindítanak a szentendrei-szigeti önkormányzatokkal összefogva. Ez megkönnyítené az ottani, a világtól csaknem elzárt lakosok életét is; nekik jelenleg csupán a tahitótfalui híd áll rendelkezésre, hogy elhagyják ezt a területet. A sziget önkormányzatait mindenesetre meggyőzte a PassNave, úgyhogy már épül egy kikötő Váccal szemben, ahova az iskolakezdéstől belső buszjárat szállítja majd a szigetlakókat.

Már a válság kitörésekor érezhető volt a forgalom zsugorodása. Ennek ellenére az elmúlt évi árbevétel a tavalyelőtti szinten maradt, bár az alkalmazotti állomány egy év alatt 205-ről 180 főre csökkent. Április óta azonban erősen visszaesett a szárnyashajós turistaprogramok iránti érdeklődés: míg tavaly ilyenkor egy hónapra előre az összes hely elkelt, most csak egyharmados a foglalási arány. A tíz különféle program során a kirándulókat szárnyashajóval viszik Visegrád, Esztergom, Solt, Mohács, Komárom mellett már Bajára is, ahonnan különféle rendezvények és ebéd után indul vissza a hajó.

A társaság ugyanakkor két hete bővítette szárnyashajóflottáját, miután kilenc egységéhez – alkalmi áron – megvásárolt az eddigieknél jóval erősebb és gyorsabb, de felújításra szoruló vízi járművet. A húsz hajóból és tíz szárnyashajóból álló flottát működtető cég a járművei és a kikötők felújítására évente százmillió forint körüli összeget különít el.

A PassNave Kft. hajói természetesen továbbra is közlekednek Budapest és Bécs között. A külföldi utasok száma azonban a kilenc évvel ezelőtti 25 ezerről tavaly 18 ezerre csökkent. Most sem valami jó a helyzet, hiszen az eddig a Bécs–Prága–Budapest körútra befizető tengerentúli turisták egyre gyakrabban hagyják ki fővárosunkat. Pedig a válság óta az amerikai utazási irodák mintegy 30 százalékkal csökkentették a három fővárost érintő programok árát.

Hasonló tendencia figyelhető meg a válság miatt a szállodahajók telítettségénél is. A közelmúltban előfordult, hogy egy 150 fős szállodahajón csak 27 utas érkezett a Belgrád rakparti kikötőbe. Az idén az elmúlt évekhez hasonlóan várhatóan 1100 körül alakul a Budapestre érkező külföldi szállodahajók száma. A PassNave Belgrád rakparti nemzetközi kikötője harminc, az Újpesti rakparton lévő pedig három hajót fogadhat egyszerre.