Félti a vasutat a Hungrail

Rendkívül károsan érinti a magyar vasutat a tervezett, 40 milliárd forintnyi forráskivonás a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés szerint. A szervezet rámutat, hogy bár sajtóhírek szerint a közlekedési tárcát érintő költségvetési megvonások kiemelten a vasúti személyszállításra vonatkoznak, fontos látni a pályavasutakat érintő helyzetet is. Az egyesülés úgy értesült a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumtól, hogy a MÁV 51 milliárd forintot igényelt a pályavasút 2010-es működtetésére, de félő, hogy nem kap ennyit. Kevesebből viszont a pályavasúti társaság még a szinten tartó pályakarbantartásra sem lesz képes. A pályák felén ma is sebességkorlátozás van érvényben, a karbantartások visszaesésével pedig tovább romolhat a vasútvonalak kapacitása és színvonala, valamint a vasút versenyképessége.

Az Európai Unió ugyanakkor elvárja, hogy olyan pályaműködtetői közszerződés szülessen, amely legalább 3-5 évre kiszámíthatóan és transzparensen meghatározza az állam és az infrastruktúra-vasút jogait, kötelezettségeit, beleértve az állami szerepvállalás mértékét is. A Hungrail nem lát erre vonatkozó hazai kormányzati szándékot.

Az állami tulajdonú vasúti infrastruktúra működési költségei azokban a hálózat-hozzáférési díjakban jelennek meg, amelyeket pályahasználati díj formájában a személyszállító és az árufuvarozási társaságok fizetnek meg. A 2010–2011-es pályahasználati díjak mértékét 2009 novemberében kell a Vasúti Pályakapacitás-elosztó (VPE) Kft.-nek meghirdetnie. A már ismert kalkuláció alapján 50-70 százalékkal nőnek a pályadíjak, ha azokba a költségvetés nem segít be. A személyszállító és az árufuvarozó vasutaknak létfontosságú tudniuk az állami szerepvállalás mértékét – mutat rá a Hungrail –, hiszen ha az nulla lesz, akkor az előbbi díjemelés egésze a vasutak költségeit terheli. Ez tovább rontaná a már most is torz versenyhelyzetet – amelyben a közút továbbra is lényegesen kevesebbet fizet, mint a vasút az általa használt infrastruktúráért –, mert újabb, jelentős forgalmat fog átterelni a vasútról a közútra.

Az eddigi kormányzati kommunikáció alapján úgy ítéli meg a Hungrail, hogy az állam nem készül érdemi szerepvállalásra a tervezett pályahasználatidíj-emelés egy részének átvállalásában. Ezért kéri a költségvetési tárgyalások meghatározó szereplőit, vessék latba befolyásukat a megfelelő állami hozzájárulás érdekében a következő menetrendi időszak vasúti pályahasználati díjait illetően.

Még három nap

„A pályadíjak nagyságát a volumen, a felmerülő költségek és az állami szerepvállalás együtt határozzák meg. Ha az utóbbiról a VPE augusztus 31-ig nem kap tájékoztatást, akkor azt a 2010–2011-es pályadíjakban nullának veszi” – emlékeztetett Pákozdi István, a VPE Kft. ügyvezető igazgatója. A vasútnál tervezett megtakarítás egyébként nem vezet feltétlenül a fajlagos pályadíjak növekedéséhez, az ésszerűbb működtetés még segíthet is azok csökkentésében. A vasút versenyhátrányáról a területért felelős Hónig Péter miniszter nemrég a következőt mondta lapunknak: „Ahhoz, hogy az eddiginél több pénzt kaphasson a vasút, s megállhasson a piacvesztése, tiszta képet kell teremtenünk, hogy lássuk, pontosan hova is kell irányítani az erőforrásokat. Kiemelt feladat a közutakon használatarányos útdíj bevezetése, de nem szabad elfelejteni, hogy az utak használóinak az autópályadíj mellett más terhei is vannak, például a súlyadó vagy az üzemanyag árában lévő, használatarányosnak is tekinthető útadó.” BHL