Pálfordulás előtt a GM

Egy német szakszervezeti vezető tegnapi közlése szerint akár ma is kiderülhet: eladja-e a General Motors német leányvállalatát. A GM ugyanis komolyan keresi a módját, miként tarthatná meg mégis az Opelt. Ehhez azonban pénz kellene, számítások szerint legalább 4 milliárd dollár, ezért egyik lehetőségként azt vizsgálták Detroitban, miként adhatnák el kínai érdekeltségeit, illetve vehetnének fel jelzáloghitelt rájuk. Az állami dollármilliárdokkal megmentett General Motors, pontosabban, ahogy Detroitban nevezik: az „új GM” több mint 60 százalékig állami tulajdonban van, így nem használhat fel amerikai állami forrást külföldi cégeinek megmentésére.

Minden érdekelt felet meglepte a hír, hogy a GM esetleg sem a korábban általa preferált belga befektetői csoportnak, az RHJ-nek, sem a kanadai Magnának nem adja el az Opelt. A GM igazgatótanácsa múlt pénteken mindkét vevőjelöltet elutasította, és visszaküldte az autógyártót a német kormány tárgyalóasztalához.

Ráadásul az Opel-eladás körüli hónapok óta tartó huzavona politikai üggyé vált Németországban, ahol a szeptemberben esedékes választások miatt kulcskérdés a több ezer munkahely és a cégbe fektetendő eurómilliárdok sorsa. Angela Merkel kancellár úgy nyilatkozott: a Magna több állást tudna megmenteni – ezzel megerősítette a kabinet korábbi, a Magnát támogató állásfoglalását. Németország eddig 1,5 milliárd eurós (2,16 milliárd dollár) áthidaló kölcsönt folyósított az Opelnek, ezért bármilyen, a cég sorsával kapcsolatos döntést nagy figyelemmel kísérnek.

A német szakszervezetek igyekeznek rászorítani a General Motorst az Opellel kapcsolatos döntés meghozatalára, miközben az Obama-kormány hétfőn közölte: nem avatkoznak be az ügybe. Németország egyrészt azért nem támogatja, hogy a GM az RHJ-nek adja az Opelt, mert az kijelentette: Detroit adott esetben visszavásárolhatja európai leányvállalatát. Másrészt a német autóiparban és a beszállítói ágazatban vannak olyan hangok, ha a világ egyik legnagyobb alkatrészgyártója, a Magna vásárolná meg az Opel többségi részesedését, az Opel a Magnán keresztül hozzájuthat versenytársai új fejlesztéseihez. Az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a SEAT, a Škoda mellett rövidesen a Porschét is felügyelő Volkswagen csoport elnöke, Ferdinand Piech például kijelentette: nem szeretné, ha a konszern egyik vezető beszállítója egy versenytárs tulajdonosává válna.

A Magnának ugyanakkor megvan a maga baja. Az amerikai autóeladás első félévi 49 és az európai 28 százalékos zuhanása miatt a második negyedéves árbevétele is jelentősen, ezúttal 43 százalékkal esett. Így a tavalyi második negyedév 227 millió dolláros nettó profitjával szemben a június 30-án végződött három hónapot 205 millió dolláros nettó veszteséggel zárta.

Az elmúlt év júliusánál 78 százalékkal több, 145 ezer gépkocsit értékesített, és a héthavi eladási szint is 43 százalékkal, 960 ezer darabra emelkedett. A kínai személyautó-piac növekedési átlaga ugyanakkor 26 százalékos volt a hét hónap alatt.

Az elmúlt év júliusánál 78 százalékkal több, 145 ezer gépkocsit értékesített, és a héthavi eladási szint is 43 százalékkal, 960 ezer darabra emelkedett. A kínai személyautó-piac növekedési átlaga ugyanakkor 26 százalékos volt a hét hónap alatt.-->